鋰電世界  1月16日消息，據(jù)美國(guó)科技財(cái)經(jīng)網(wǎng)站Business Insider報(bào)道，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，近些年由特斯拉定義了“豪華”的概念，隨后又加入了凱迪拉克與寶馬。不過它們或許很快就將“黯然失色”，因?yàn)閮纱笊莩奁放啤e利與勞斯萊斯正考慮生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

     Business Insider采訪了兩大品牌的高管，他們均表示正認(rèn)真考慮生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車。插電式混合動(dòng)力汽車結(jié)合了電池驅(qū)動(dòng)力與傳統(tǒng)汽油動(dòng)力。通常，行駛距離在40英里(64公里)以內(nèi)，汽車會(huì)采用純電力行駛；而在200英里（322公里）以上則使用內(nèi)燃機(jī)提供能量，與傳統(tǒng)汽車相近。

    隨著燃料價(jià)格上漲與政府（尤其是美國(guó)歐洲）限制高耗油汽車，全球各地的汽車廠商都在生產(chǎn)能效更高的汽車。此外混合動(dòng)力、純電動(dòng)與柴油汽車的數(shù)量也大增。不過對(duì)于這兩家豪華汽車品牌來說，以上三種并非都是好主意。

    柴油汽車節(jié)油，在歐洲被廣泛使用，并且在美國(guó)逐步流行。但在兩大豪華汽車的重點(diǎn)銷售地區(qū)中國(guó)與中東，乘用車一般不使用柴油。由于豪華汽車銷售數(shù)量不多，沒有必要在每個(gè)市場(chǎng)銷售不同產(chǎn)品。

    賓利銷售與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人凱文·羅斯(Kevin Rose)表示，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，“柴油是為卡車用的，開輛豪華汽車與卡車一起加油是件‘勇敢’的事情。”而勞斯萊斯的CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯(Torsten Müller-?tv?s)補(bǔ)充說，“生產(chǎn)柴油車不會(huì)有意義的。”

    而對(duì)于純電力汽車，烏特弗斯稱也不適合：勞斯萊斯的車比較厚重，而這正是它奢華的表現(xiàn)。如果勞斯萊斯使用現(xiàn)有的電池技術(shù)，續(xù)航與動(dòng)力都會(huì)“大打折扣”。對(duì)于賓利也有同樣的問題。

    此前，勞斯萊斯確實(shí)制造了一輛電動(dòng)的“幻影”型號(hào)汽車，并讓客戶測(cè)試。不少人的態(tài)度很矛盾：他們不滿充電較慢續(xù)航較短，但是他們絕大多數(shù)住在市中心，每次行駛距離不遠(yuǎn)，覺得用電力驅(qū)動(dòng)正合適。

    混合動(dòng)力汽車結(jié)合了省油與電動(dòng)車安靜的特點(diǎn)，正是目前絕佳的解決方案。烏特弗斯表示，這項(xiàng)技術(shù)可能是公司的發(fā)展方向。

    賓利也有同樣的看法，羅斯稱“混合動(dòng)力是一項(xiàng)非常好的技術(shù)”。研究發(fā)現(xiàn)顧客很感興趣，而關(guān)鍵在于簡(jiǎn)單地使用?！拔覀冋谧鱿嚓P(guān)工作?！?/P>

    賓利將在2015年發(fā)布一款SUV，或許它會(huì)成為混合動(dòng)力的候選者。