鋰電世界    近期，京津、蘇滬杭等地紛紛傳出，未來將加大跨省、市間的高速路充電站的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)無障礙運(yùn)行。據(jù)業(yè)內(nèi)人士此前調(diào)研的數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)充電站建設(shè)成本約1000萬元左右，其中充電機(jī)系統(tǒng)約占建設(shè)總成本的20%，未來有望從高速路充電站建設(shè)中受益。

    天津市科技委員會總工程師李彭越近日向媒體公開表示，將會協(xié)調(diào)規(guī)劃建設(shè)京津雙城間高速公路周邊的充電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)純電動汽車在京津兩地之間無障礙運(yùn)行。

    今后，京津地區(qū)還會根據(jù)電動車輛數(shù)量的進(jìn)一步增加，適時(shí)啟動建設(shè)更多充電裝置。據(jù)悉，具體方案北京和天津正在規(guī)劃，兩地將統(tǒng)一調(diào)度，對兩地之間新能源汽車的充換電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善。

    此前，有報(bào)道稱，蘇、滬、杭三地準(zhǔn)備攜手打造電動汽車城際互聯(lián)工程，“十二五”期間，國家電網(wǎng)公司還將計(jì)劃在蘇滬杭6條高速公路的服務(wù)區(qū)內(nèi)建成11對充換電站。

    在遠(yuǎn)程出行及公共交通旅行方面，電動汽車充電站與傳統(tǒng)的加油站相似，具備一定的優(yōu)勢。據(jù)悉，一般充標(biāo)準(zhǔn)電站建設(shè)投資在1000萬元左右，主要包括土建工程、配電系統(tǒng)、充電機(jī)系統(tǒng)和充電站監(jiān)控系統(tǒng)四大部分。

    （附圖、充電站建設(shè)結(jié)構(gòu)布局，圖片來源：電車匯公開資料截圖）

    根據(jù)行業(yè)內(nèi)人士2012年底調(diào)研了解，在充電站投資建設(shè)中，上述四大組成部分中配電系統(tǒng)成本占比最高，達(dá)50%；其次是充電機(jī)系統(tǒng)，約占20%。

    產(chǎn)業(yè)鏈上市公司梳理

    目前國內(nèi)與電動汽車充電站建設(shè)相關(guān)的主要上市公司如下表所示：

    表一、國內(nèi)涉足充電設(shè)備領(lǐng)域的主要上市公司

    附：兩種補(bǔ)充能量模式介紹

    電動汽車充電站充電模式有交流慢充和直流快充兩種方式。

    交流慢充，指以較小的電流給電池充電，充電時(shí)間一般為5－8個(gè)小時(shí)，考慮到動力鋰電池的循環(huán)壽命，不會因?yàn)殡娏鬟^大而充壞電池。

    直流快充，指以大電流迅速給動力鋰電池充電，充電時(shí)間一般為20分鐘－2個(gè)小時(shí)。由于蓄電池在快速充電時(shí)，會急劇加速蓄電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部電解液等產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損害，從而縮短蓄電池使用壽命。