鋰電世界  馬自達(dá)在其采用新一代動力傳動系統(tǒng)(驅(qū)動系統(tǒng))的車輛中，很可能投放采用插電混合動力方式的汽車(PHEV)。這是馬自達(dá)社長兼首席執(zhí)行官(CEO)小飼雅道在4月24日該公司2014財年(2014年4月至2015年3月)財報說明會之后的采訪環(huán)節(jié)透露的。關(guān)于采用新一代動力傳動系統(tǒng)的汽車，小飼社長表示：“有可能會投放PHEV。(從電動化這一意義來說)PHEV屬于混合動力車(HEV)的下一階段，是處于HEV和純電動汽車(EV)中間的非常有效的技術(shù)?！?BR> 
　　PHEV都配備可充電的大容量電池和高輸出功率的電機，能夠作為EV行駛一定的距離。大多數(shù)PHEV在充滿電后可作為EV行駛30～80km。當(dāng)行駛距離及速度超過一定限度時，還可使用配備的發(fā)動機來行駛。
 
　　當(dāng)然，馬自達(dá)在動力傳動系統(tǒng)方面的基本戰(zhàn)略是推進其擅長的內(nèi)燃機技術(shù)取得進步。小飼社長解釋稱：“在汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機方面，我們絕對是追求世界第一的燃燒效率。這一點是馬自達(dá)的共識。在此基礎(chǔ)之上，我們將推進電動化，以此彌補內(nèi)燃機的薄弱部分。(在這種情況下)我們很可能會采用PHEV?！?。
 
　　以前馬自達(dá)一直致力于兼顧出色的行駛性能和環(huán)保性能的“SKYACTIV TECHNOLOGY(創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù))”戰(zhàn)略。在該戰(zhàn)略下，包括汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、變速箱，乃至平臺在內(nèi)，都是從基礎(chǔ)技術(shù)開始重新開發(fā)的。2011年以后，該技術(shù)已配備在“德米歐”、“Axela”及“CX-5”等多款新車型上。出色燃效及行駛性能的實現(xiàn)，推動馬自達(dá)車型的銷量在全球不斷擴大。
 
　　馬自達(dá)正在開發(fā)進一步提高創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的效率及性能的“SKYACTIV GEN2(第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù))”，計劃2016年以后開始投放市場。第二代技術(shù)將強化電動驅(qū)動部分，目標(biāo)是“組合終極燃燒技術(shù)和電動化技術(shù)，大幅改善燃效性能”(馬自達(dá))。預(yù)計二代技術(shù)將在2019年之后全面采用。
 
　　馬自達(dá)對投放PHEV態(tài)度積極，估計是因為該公司在歐洲的銷量占總銷量的比例較大。2014財年馬自達(dá)在歐洲的銷量較2013財年增長了11％，達(dá)到22.9萬輛。而在日本市場的銷量為22.5萬輛，同比減少8％。對于馬自達(dá)來說，在歐洲的銷售規(guī)模已超過日本，成長為一個重要市場。
 
　　另外，歐洲的環(huán)保規(guī)定越來越嚴(yán)格。汽車廠商開始全力應(yīng)對將更為嚴(yán)格的CO2排放規(guī)定，為此，歐洲廠商正在加快PHEV的導(dǎo)入速度。德國廠商中，大眾在其主力小型車“高爾夫(Golf)”中投放了PHEV。大眾旗下的奧迪也在“A3”中投放了PHEV。并且，預(yù)計寶馬今后也將在主力車型3系及5系中投放PHEV。
 
　　日本廠商中，以前很少有廠商全面投放PHEV。豐田及本田盡管也在開發(fā)PHEV，但主要精力一直放在混合動力車上。并且，其他的日本廠商大多也都致力于如何提高發(fā)動機的燃效。而致力于EV的日產(chǎn)，以及銷售“歐藍(lán)德PHEV”的三菱汽車僅為例外。
 
　　因此，對于以前一直致力于燃油汽車高效率化的馬自達(dá)而言，考慮投放PHEV可謂是其一大變化。在歐洲廠商及美國通用汽車等加快投放PHEV的情況下，今后，同樣的動向也可能會在其他日本汽車廠商中擴大。