鋰電世界  作為全球銷量最大的汽車電池供應(yīng)商，江森自控去年一共生產(chǎn)了1.4億只汽車蓄電池，市場(chǎng)份額約1/3，也就是說每三輛車中就有一輛車采用其電池產(chǎn)品。不過，這些電池僅用于汽車啟動(dòng)、照用和點(diǎn)火，而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，江森自控顯得“低調(diào)”許多。

    “到2020年，預(yù)計(jì)新能源汽車的市場(chǎng)份額不會(huì)超過5%，起停系統(tǒng)等技術(shù)仍是現(xiàn)實(shí)的節(jié)能選擇。”當(dāng)被問及如何看待汽車電氣化的未來時(shí)，江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)工程與產(chǎn)品開發(fā)副總裁MaryAnn Wright的觀點(diǎn)十分保守。
 
    LG化學(xué)（雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)）、三星SDI（寶馬i3）、松下（特斯拉）和AESC（日產(chǎn)聆風(fēng)）等，因?yàn)榇钶d于明星電動(dòng)/插電混合動(dòng)力汽車，它們的名字對(duì)于普通消費(fèi)者來說，可能更加耳熟能詳。
 
    江森自控在電池行業(yè)擁有超過百年經(jīng)驗(yàn)，為何它在電動(dòng)汽車的布局上如此謹(jǐn)慎？在本次上海車展上，車聚君有機(jī)會(huì)采訪到了該公司能源動(dòng)力業(yè)務(wù)工程與產(chǎn)品開發(fā)副總裁MaryAnn Wright等高管，聽聽他們對(duì)于汽車電動(dòng)化的觀點(diǎn)。

    根據(jù)江森自控基于車企產(chǎn)能的預(yù)測(cè)，無論是中國(guó)、北美還是歐盟，到2020年，甚至2025年，純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力汽車的份額都十分有限。

    除了價(jià)格外，在MaryAnn看來，電動(dòng)汽車在技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施投資以及產(chǎn)業(yè)投資等方面都存在明顯的不足。這也是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。

    近日， 江森自控成已經(jīng)開始在中國(guó)進(jìn)行起停汽車電池的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。預(yù)計(jì)未來會(huì)有更多的競(jìng)爭(zhēng)者加大對(duì)這一領(lǐng)域的投資。車聚君預(yù)計(jì)在未來五年，以啟停為代表的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)技術(shù)，以及微混和輕混技術(shù)將是節(jié)能主流。
 
    根據(jù)我們的觀察，國(guó)家執(zhí)行油耗法規(guī)的決心甚大。車企應(yīng)認(rèn)真應(yīng)對(duì)，如果是抱著賭的心理，或者一些不切實(shí)際的技術(shù)路線，很可能會(huì)栽大跟頭。