鋰電世界  隨著國家對于新能源汽車扶持力度的不斷加大，促使很多車企都在積極探索這一領(lǐng)域。作為國內(nèi)知名主機廠之一的奇瑞，在新能源汽車的發(fā)展上顯然不如比亞迪和上汽乘用車那樣快速全面，而這也為奇瑞增強實力奠定了必要的基礎(chǔ)。日前，網(wǎng)通社從株洲市經(jīng)信委獲悉：奇瑞新能源將在株洲建設(shè)年產(chǎn)5-10萬臺新能源汽車生產(chǎn)基地。屆時，包括在售的奇瑞eQ，以及之前在上海國際車展上亮相過的艾瑞澤3 EV和艾瑞澤7PHEV均有望在此進行投產(chǎn)。

    數(shù)據(jù)顯示，2014年八大自主品牌新能源汽車銷量總計55,558輛，其中奇瑞銷售新能源汽車共計9847輛，占比17.7%。雖然低速電動車QQ3EV取得了不錯的市場表現(xiàn)，但若從長遠來看，產(chǎn)品不足的問題日后將被無限放大，最終影響到整個公司的良性發(fā)展。因此，抓緊布局新能源車型是奇瑞現(xiàn)階段急需解決的課題。

    奇瑞eQ定位為純電動微型轎車，最大續(xù)航里程為200km，新車外觀造型基本與汽油版車型保持一致。新車長寬高分別為3564/1620/1527mm，軸距為2340mm。動力搭載永磁電動機，最大輸出功率為42kW，峰值扭矩達150N.m，匹配單一速比直驅(qū)無極變速箱。

    奇瑞艾瑞澤3EV定位為純電動小型轎車，最大續(xù)航里程為260km，新車外觀造型基本與汽油版車型保持一致。依舊采用了蜂窩狀前進氣格柵，以及菱形熏黑設(shè)計的前大燈組，前保險杠也采用了類似運動車型的包圍。側(cè)面看，平直的腰線和飽滿的側(cè)身顯得中規(guī)中矩，車頂線條的過渡較為平緩，為車內(nèi)空間的布置留下了余地。尾部方面，鑲嵌有標明其獨特身份的“EV“字母。

    艾瑞澤7PHEV定位為插電式混動緊湊型轎車，單憑電動機驅(qū)動，續(xù)航里程為50km，新車外觀造型延續(xù)艾瑞澤7的設(shè)計理念；內(nèi)飾設(shè)計也與現(xiàn)款艾瑞澤7保持一致；動力方面搭載奇瑞新能源自主研發(fā)的P2(單電機+雙離合器)結(jié)構(gòu)插電式混合動力系統(tǒng)，保證了純電驅(qū)動模式和混合驅(qū)動模式之間的自由切換。

    擴充電池產(chǎn)能

    有了足夠豐富的產(chǎn)品陣容，電池產(chǎn)能的及時補充就顯得格外重要了。對此，奇瑞新能源已于今年早些時候與深圳市欣旺達電動汽車電池有限公司達成合作，雙方將共同投資設(shè)立蕪湖奇達動力電池系統(tǒng)有限公司，主要從事新能源汽車鋰電池的生產(chǎn)。

    在2014年自主車企普遍遇冷的不利局面下，經(jīng)過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的奇瑞汽車迎來了逆勢上漲。準備沖擊新能源汽車市場。與此同時，奇瑞大幅提高2015年的銷量目標。包括奇瑞自主品牌、奇瑞控股的凱翼品牌、出口汽車、新能源汽車，年內(nèi)奇瑞預(yù)計銷售70萬臺，這一數(shù)字相比去年大幅提升40%，可見其對自身轉(zhuǎn)型成果的信心。