對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，提高電池的能量密度意義重大，因?yàn)檫@意味著更強(qiáng)的續(xù)航能力。目前，能夠量產(chǎn)的動(dòng)力電池水平基本在180瓦時(shí)/千克左右。李泓認(rèn)為，如果未來(lái)電池的能量密度做到300瓦時(shí)/千克，純電動(dòng)汽車一次充電就能夠行駛470公里，基本可以完全解決消費(fèi)者里程焦慮的問(wèn)題。
隨著全球化石類能源的日漸短缺，開(kāi)發(fā)以金屬鋰為負(fù)極的高容量二次電池成為國(guó)際研究的前沿?zé)狳c(diǎn)問(wèn)題。而固態(tài)陽(yáng)極鋰離子電池的單元內(nèi)部不再有液體電解質(zhì)類物質(zhì)存在，因此應(yīng)當(dāng)考慮提前布局固態(tài)鋰電池的研發(fā)。鋰空氣電池的正極使用空氣中的氧做活性物質(zhì)，理論上正極容量無(wú)限大，因此可實(shí)現(xiàn)大容量。李泓指出，固態(tài)鋰電池還有很多難題需要攻克，目前，我國(guó)在固態(tài)電池研究方面也有了一定的積累。在鋰空氣電池方面，中科院也已經(jīng)研制出鋰空氣電池的實(shí)際單體。
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