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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)來看，2016年1－6月，我國的新能源汽車產(chǎn)銷17.7萬輛和17.0萬輛，同比增長125.0%和126.9%。其中純電動汽車產(chǎn)銷13.4萬輛和12.6萬輛，同比增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷4.3萬輛和4.4萬輛，同比增長57.1%和64.2%。所以，現(xiàn)在新能源汽車市場的主力軍其實仍然是純電動汽車。
為什么純電動汽車產(chǎn)量和銷量最高呢？其實從上圖中的對比中我們也能找到一些原因，但最主要的還是政策上的不限行、不限購以及城市短途出現(xiàn)需求龐大。而就未來發(fā)展來看，其主要的好處在于全自動電控使得我們現(xiàn)在所講的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術都更容易實現(xiàn)。但純電動汽車的充電基站普及度以及充電的速度卻不敢恭維，拿目前電動汽車充電速度最快的特斯拉舉例，20分鐘充電可以達到240公里的續(xù)航，但速度卻只有加油的十分之一，并且充電基站的成本還要高于加油站。
當然，不同類型的新能源汽車市場中，廠商和品牌也都不同。下圖是騰訊科技整理的目前新能源汽車市場上各類型車的主要品牌及車系。而就目前的國內市場來看，比亞迪毫無疑問是新能源汽車市場的龍頭，占據(jù)著約40%左右的市場份額。
另一類主打“新科技”的汽車其實我們更加了解，這類汽車一般由沒有造車經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)公司/科技公司發(fā)起打造，主打汽車科技的概念而非技術。從蘋果造車到樂視推出超級汽車，再到阿里巴巴與上汽合作推出首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，這些“新車”的出現(xiàn)也無疑是科技圈的熱點。
就拿阿里巴巴與上汽推出的榮威RX5來說，主推的其實就是Yun OS智能操作系統(tǒng)，這個操作系統(tǒng)增強了汽車的娛樂屬性、數(shù)據(jù)屬性和網(wǎng)絡屬性。目前還沒有看到榮威RX5推出混合動力和純電動版本車型，據(jù)說日后將逐漸推出。而除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭外，李斌與Autohome創(chuàng)始人李想也創(chuàng)建了蔚來汽車來進行高性能智能電動汽車的研發(fā)。同時，李想還成立了車和家，想要專門打造“小而美”的電動車。
其實，大多數(shù)科技公司造車都選擇與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)合作，除了阿里和上汽外，北汽與樂視、東風汽車與華為等等也都有合作。合作有兩方面的原因，一方面是科技公司缺乏技術及制造基礎，軟件層面的想法難以落地；另外一方面則是大多數(shù)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)對車載科技方面的創(chuàng)新度相對較弱，它們需要的不僅僅是在汽車能源方面進行創(chuàng)新，更要在汽車的使用上采用新科技來使得汽車變得更加現(xiàn)代化。
