鋰電世界  國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個；其中直流樁1.35萬個；交直流一體樁1.65萬個；交流樁5.18萬個；較2015年底增長65%。私人充電樁共計5.54萬個，較2015年底增長約12%，車樁比約4：1。

    與此同時，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明在近日召開的“2016中國充電樁創(chuàng)新峰會”上感嘆道，“充電樁現(xiàn)在建了不少，但是老百姓(49.800,-0.16,-0.32%)并沒有感覺多方便。”

    上半年我國新能源汽車銷量達(dá)到17萬輛，同比增幅達(dá)到了126%，新能源汽車的銷量增速仍然高于電池充電樁的建設(shè)速度，這是令新能源車主感到充電不方面的原因之一。除此之外，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物業(yè)不配套等因素都成為制約新能源汽車使用便利性的重要原因。

    統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才能“互聯(lián)互通”

    日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到位于北京市西城區(qū)馬連道茶城附近的國家電網(wǎng)公共充電樁，正在給愛車充電的趙女士向記者表示，如果自己沒有充電樁，那么在買純電動汽車前一定要做足“功課”，這樣可以避免很多不必要的麻煩。

    趙女士進(jìn)一步表示：“我現(xiàn)在是很多充電樁運營商的客戶，車?yán)镩L期放著國家電網(wǎng)和普天新能源的充電卡，手機上安裝關(guān)于充電樁的APP就有4個，只有這樣，我心里才踏實些。”

    同時，有騰勢電動車的車主向記者反映，在公共充電樁為車充電時，當(dāng)電量達(dá)到90%以上，充電樁便不再繼續(xù)充電了。而騰勢汽車的官方解釋是，此問題屬于公共充電樁電壓不夠引起，騰勢電動車的充電站輸出電壓能覆蓋220Vdc~550Vdc的范圍，充電樁屏幕顯示“充電電壓過高”是指，此時車輛動力電池的電壓已跟公用充電樁的最大輸出電壓一致，故無法再繼續(xù)對車輛動力電池充電。

    對于這些問題，在中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東看來，都是充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法實現(xiàn)互聯(lián)互通造成的。

    劉永東認(rèn)為，要想實現(xiàn)電動汽車、充電樁、運營商三方的“互聯(lián)互通”，目前有三方面問題需要解決。“第一是車樁兼容問題，不同的車不同的樁在理解標(biāo)準(zhǔn)上存在差異，這就帶來接入性的問題，車就充不了電。自2015年12月《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》（以下簡稱新國標(biāo)）出臺后，新老國標(biāo)交替帶來一系列車樁匹配難問題，各企業(yè)要按照‘新國標(biāo)’一個標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn)、制造和銷售，完善充電標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證和檢測制度；第二是信息兼容問題，目前市面上關(guān)于充電樁的APP眾多，‘魚龍混雜’‘各自為戰(zhàn)’，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，不但沒有為用戶提供方便，反而還帶來了困擾；第三是交易不便的問題，目前，充電樁運營商的結(jié)算方式也是‘各有一套’，為車主的消費帶來不便?！?

    由此來看，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才是實現(xiàn)電動汽車、充電樁、運營商三方“互聯(lián)互通”的保障。據(jù)了解，北京、上海、深圳已展開標(biāo)準(zhǔn)試點工作，該工作將于8月底完成，而信息交換標(biāo)準(zhǔn)將于9月份出臺，同時向社會正式公布。

    劉永東對記者表示，新國標(biāo)將于2017年1月1日后開始實行?！案鬟\營商如果按照這套規(guī)則進(jìn)行，應(yīng)該說互聯(lián)互通問題會在一定程度上得到解決”。

    公共充電樁的屬性是“補電”

    事實上，除“車樁”標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一外，無車位以及物業(yè)不配套也是導(dǎo)致充電難的另一重要原因。

    以北京市為例，截至2016年1月，北京已有2108個小區(qū)配建了新能源小客車自用充電設(shè)施，配建小區(qū)數(shù)量僅占全市小區(qū)總數(shù)四成。

    “如果物業(yè)不配合，政府或者供電局想要介入有一定困難，政府很難強求物業(yè)，而供電局也只能管到小區(qū)‘圍墻’外，‘圍墻’內(nèi)的事還歸物業(yè)管理；不過物業(yè)擔(dān)心的問題，我們現(xiàn)在正在著手解決，比如充電安全問題、消防問題、施工安裝問題等，這些都包含在我們現(xiàn)在修訂的‘充電樁新國標(biāo)’當(dāng)中，同時，隨著激勵機制的日趨完善，物業(yè)公司也會在很大程度上改變‘多一事不如少一事’的消極心態(tài)?！眲⒂罇|在接受記者采訪時表示。

    據(jù)了解，國家能源局在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年，國內(nèi)充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個；電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1：1。

    對此，劉永東表示，“實際上，我們設(shè)計的充電路線是讓更多的人能夠在家里、辦公場所充電，而不用到公共充電樁充電，因為公共充電樁的職能更多的是對車輛進(jìn)行‘補電’，而非‘充電’?！?