鋰電世界  在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出、產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向規(guī)?；图夯慕裉?，低速電動車行業(yè)內(nèi)部可謂是暗流涌動。9月28日，樂唯電動汽車與上海辰韜資產(chǎn)管理有限公司簽署戰(zhàn)略投資合作儀式。御捷集團(tuán)同時(shí)宣布，樂唯將作為一個(gè)獨(dú)立品牌、獨(dú)立公司出現(xiàn)在公眾視野。熟悉行業(yè)內(nèi)的人都知道，就在今年上半年，樂唯還是以御捷子品牌的形象頻頻出現(xiàn)在行業(yè)新聞?lì)^條。4月17日在第三屆中國(南京)國際新能源汽車國際展覽會上，御捷發(fā)布了一個(gè)定位于中高端、年輕消費(fèi)者的新電動汽車品牌——樂唯。在8月19日的第五屆山東國際節(jié)能與新能源汽車展覽會上，樂唯更是作為御捷三大子品牌之一高調(diào)亮相。

    在眾人都以為御捷要把樂唯作為主力品牌進(jìn)行打造的時(shí)候，御捷集團(tuán)卻宣布和上海辰韜資產(chǎn)管理有限公司（以下簡稱“辰韜資本”）達(dá)成戰(zhàn)略合作，將樂唯獨(dú)立為一家新的合資公司，打造成一個(gè)新的低速電動汽車品牌。按照御捷董事長張立平的說法，“樂唯和御捷就像成年后的兩兄弟，現(xiàn)在分家了，在市場上既競爭又合作，各自獨(dú)立運(yùn)作?！?

    強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，絕非偶然

    要想搞清楚御捷集團(tuán)此番動作的用意，我們首先得理清楚事件的兩個(gè)主體——御捷集團(tuán)和辰韜資本。

    作為低速電動汽車的龍頭企業(yè)，御捷集團(tuán)有著八年的行業(yè)積累、專業(yè)的生產(chǎn)制造和技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2011年到2015年御捷電動汽車連續(xù)五年產(chǎn)銷量全國第一。而辰韜資本是一個(gè)專注于新能源汽車、工業(yè)自動化、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的私募股權(quán)投資基金，旗下共管理4只私募基金，首期基金管理規(guī)模30億元人民幣，目前已投資新能源汽車相關(guān)10余個(gè)項(xiàng)目，包括智能化、輕量化及共享化等諸多領(lǐng)域，并與多支大型基金就新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資結(jié)成深度戰(zhàn)略合作關(guān)系。

    一個(gè)是擁有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累、市場影響力的行業(yè)大佬，一個(gè)是擁有前瞻思維、雄厚資本的投資大咖，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背后有著怎樣的考量？

    在辰韜資本管理合伙人、樂唯電動汽車副董事長舒亮看來，辰韜資本和御捷集團(tuán)的合作絕非偶然。他認(rèn)為，目前低速電動車行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展期，選擇進(jìn)入低速電動車領(lǐng)域，不論是辰韜資本還是舒亮本人，都是經(jīng)過深思熟慮的結(jié)果，舒亮判斷“低速電動車市場未來必將是一片藍(lán)海”。與新能源汽車依賴補(bǔ)貼生存形成鮮明對比，低速電動車在沒有任何外力的助推下，依然發(fā)展勢頭迅猛，這說明了低速電動車契合了中國特有國情及消費(fèi)者市場的需求。

    然而過快的發(fā)展節(jié)奏也暴露出低速電動車企的一些問題，例如：大大小小企業(yè)發(fā)展良莠不齊，企業(yè)內(nèi)部缺乏管理，產(chǎn)品低價(jià)競爭，低速等于低端，沒有品牌意識等等。目前，中央在研究制定低速電動車的管理辦法，地方也在為低速電動車的良性發(fā)展努力。例如，山東省欲以省政府牽頭制定管理政策，河南省10個(gè)低速電動車合作示范區(qū)，這些對于低速電動車的發(fā)展都是積極信號。而隨著低速電動車行業(yè)的規(guī)范化管理，低速電動車市場的優(yōu)勝劣汰競爭也會更加激烈，市場會更需要像樂唯模式這樣，有先進(jìn)技術(shù)、良好管理水平的資本及管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)入行業(yè)，也期待如御捷、樂唯一樣的低速電動車領(lǐng)域排頭兵企業(yè)能夠引領(lǐng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

    而御捷集團(tuán)董事長張立平對于二者的合作也給出了自己的解釋，“之所以選擇辰韜資本，原因有三：一是辰韜資本了解低速電動車產(chǎn)業(yè)，對上下游領(lǐng)域和政策研究深入；二是辰韜資本并非單純的財(cái)務(wù)投資，而是注入了優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)；三是辰韜資本實(shí)力雄厚，為后續(xù)樂唯智能化與汽車共享發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)保障?！?

    技術(shù)與資本又將擦出怎樣的火花？

    眾所周知，選擇合作自然是為了共贏，那么兩家企業(yè)的結(jié)合又將帶來什么？打造一個(gè)低速電動車領(lǐng)域新品牌——樂唯電動汽車？還是準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型升級，迎接出行領(lǐng)域變革時(shí)代的到來？

    對此，舒亮表示，“微型電動車是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的剛性需求，也是中國消費(fèi)升級不同于歐美發(fā)達(dá)國家的獨(dú)特路徑，此次雙方合作，將聚合御捷多年的生產(chǎn)制造和技術(shù)研發(fā)積累，及辰韜資本強(qiáng)大的資本實(shí)力、產(chǎn)業(yè)視野和優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)，聚合技術(shù)和資本的力量，打造微型電動車的未來品牌?！?

    據(jù)記者了解，樂唯的管理團(tuán)隊(duì)將引入以舒亮為代表的金融與產(chǎn)業(yè)布局的專業(yè)管理人才。舒亮副董事長在進(jìn)入金融及低速電動車行業(yè)之前曾在廣州某政府部門工作，29歲就擔(dān)任處級干部，他在人力資源開發(fā)及團(tuán)隊(duì)管理、行業(yè)政策的研究及解讀、資本關(guān)系維護(hù)與投資等方面都有較強(qiáng)的積累和專業(yè)能力。此外，樂唯管理團(tuán)隊(duì)還將引入曾服務(wù)過沃爾沃、廣汽等知名品牌車企的專業(yè)銷售和研發(fā)人才，以及成功帶領(lǐng)公司取得互聯(lián)網(wǎng)海外細(xì)分市場前三的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

    而樂唯在產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)方面有四大核心能力。第一，強(qiáng)大的獨(dú)立研發(fā)能力，樂唯建有獨(dú)立的汽車研究院，主要人員來自于一線的主機(jī)廠，國內(nèi)知名的設(shè)計(jì)公司，同時(shí)和山東大學(xué)以及其他一些高等院校保持了緊密合作；第二，先進(jìn)整車制造四大工藝，目前已經(jīng)具備年20萬臺產(chǎn)能，同時(shí)二期也已經(jīng)啟動，預(yù)計(jì)明后年投入使用，產(chǎn)能會進(jìn)一步增加；第三，完善的質(zhì)量保證能力，有規(guī)范的質(zhì)量管理體系，從原材料進(jìn)廠到產(chǎn)品出廠，每個(gè)環(huán)節(jié)都能做到充分受控；第四，穩(wěn)定的供應(yīng)商鏈體系，目前樂唯已經(jīng)與知名供應(yīng)商建立了坦誠互信的戰(zhàn)略關(guān)系。

    背靠大樹，華麗轉(zhuǎn)身

    其實(shí)，隨著低速電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，近幾年已經(jīng)有大量強(qiáng)勢資本如北汽集團(tuán)、中通汽車工業(yè)集團(tuán)等傳統(tǒng)車企，以及隆鑫通用、澳柯瑪?shù)壬鲜泄?，都紛紛盯上了這塊低速電動車市場"肥肉"，投資收購或自行設(shè)立企業(yè)，在山東省內(nèi)涉足低速電動車生產(chǎn)和銷售。

    在資本密集進(jìn)入低速電動車市場的同時(shí)，低速電動車企業(yè)也在試圖借背靠大樹實(shí)現(xiàn)向純電動汽車領(lǐng)域的華麗轉(zhuǎn)身。而御捷此番將樂唯獨(dú)立成為新的品牌，也不免讓人猜測有向純電動汽車轉(zhuǎn)型升級的動向。

    據(jù)了解，目前的樂唯定位高端品牌，消費(fèi)者群體比傳統(tǒng)的低速電動車更寬一些。傳統(tǒng)電動車面向中老年的客戶，樂唯品牌在后期的開發(fā)設(shè)計(jì)中會增加一些科技含量，產(chǎn)品更時(shí)尚，更智能。消費(fèi)者群體在原有客戶基礎(chǔ)上拓展至企業(yè)白領(lǐng)、大中院校剛剛畢業(yè)的學(xué)生，涵蓋的消費(fèi)者面更寬。

    可以預(yù)見，此番有了辰韜資本的強(qiáng)力注資，樂唯將作為微型電動車的高端品牌成為行業(yè)競爭中的又一強(qiáng)勢力量。但是如今在品牌林立、產(chǎn)品豐富的低速電動車領(lǐng)域是，樂唯又該如何在眾多主流品牌中脫穎而出？還要看兩者合作后期的發(fā)展。