鋰電世界  本周，美國知名電動汽車公司特斯拉公布今年第三季度財報，該公司在第三季度盈利2200萬美元。這是特斯拉在連續(xù)12個季度虧損后的首次季度盈利，成為美國汽車界的大新聞。

    特斯拉盈利引起業(yè)界極大關注的原因主要有兩個。首先，市場此前并未料到它能實現(xiàn)盈利。2015年，特斯拉生產電動汽車5萬輛，2016年預計產量突破8萬輛，增長超過6成，可謂迅猛，但是，對于一家汽車企業(yè)而言，這樣的生產規(guī)模還是太小，通常難以實現(xiàn)盈利。其次，特斯拉是美國電動汽車業(yè)的領頭羊，產品市場占有率超過3成，該公司實現(xiàn)盈利，意味著發(fā)展電動汽車不僅能保護環(huán)境，還能產生良好的經濟效益，進一步增強社會各界發(fā)展電動汽車的信心。不少分析人士表示，特斯拉實現(xiàn)盈利意味著美國電動汽車發(fā)展的“拐點”快到了。

    “拐點”通常指事物性質改變的那個點，電動汽車“拐點”將至，意味著電動汽車未來在美國將獲得大發(fā)展，甚至改變目前燃油車占絕對主導的格局。但是，要準確判斷行業(yè)“拐點”是一件非常困難的事情。如果從銷量上看，電動汽車占美國整體汽車市場比例非常小，2015年美國汽車銷量達到創(chuàng)紀錄的1739萬輛，而電動汽車銷量不到12萬輛，占比不到1%，“拐點”可謂遙不可及。

    但是，近年來，隨著科技發(fā)展越來越快，產業(yè)更替的速度也隨之明顯加快。比如2000年前，膠片相機還是市場主角，如今除了膠片發(fā)燒友還在堅持用膠片相機，數(shù)碼相機、手機早已成為市場主流；又如2007年當iPhone誕生時，諾基亞、摩托羅拉還是手機業(yè)的王者，可正是因為未能趕上功能手機向智能手機轉變的大潮，最終兩家公司被市場無情淘汰。這些例子說明單純從存量上判斷“拐點”是不明智的。

    目前有哪些因素在助推美國電動汽車發(fā)展“拐點”到來呢？筆者以為首先是外部環(huán)境越來越好，美國聯(lián)邦、州和地方政府對發(fā)展電動汽車熱情越來越高。美國聯(lián)邦政府制定了到2020年實現(xiàn)美國電動汽車保有量達100萬輛的目標，設立了多個支持電動汽車技術研發(fā)的項目。同時，聯(lián)邦、州和地方政府在電動汽車的投資、研發(fā)和購置等環(huán)節(jié)提供稅收減免，如第三季度特斯拉盈利的一個重要原因就是該公司向其他企業(yè)出售碳排放許可的收入增加，而特斯拉之所以能有這部分收入得益于該公司所在加利福尼亞州在美國率先建立本州的碳交易系統(tǒng)。而且，美國社會對電動汽車支持聲音也越來越大，如美國肺協(xié)會加州分會就發(fā)表報告呼吁美國人使用電動汽車，因為燃油汽車排放的有毒物質給社會造成巨大的經濟和健康損失。

    除了外部環(huán)境，美國電動車產業(yè)自身狀況也呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭。首先，各大車企，不論是特斯拉還是美國傳統(tǒng)三大汽車公司都非常重視電動汽車研發(fā)，不斷豐富電動汽車產品線。特斯拉目前的兩款產品——S型轎車和X型SUV都屬于豪華車，2017年該公司預計將推出符合大眾消費水平的Model3型轎車，售價約為3.5萬美元。而且，消費者也越來越不用擔心電動汽車會因為電力耗盡而中途拋錨。以通用汽車公司今年新推出的雪佛蘭Bolt電動汽車為例，該車完成一次充電可行駛238英里（約381公里）。而且，在各大車企和各級政府的聯(lián)合推動下，近年來，美國充電站的數(shù)量快速增加，預計未來將成為一個快速增長的產業(yè)。以美國紐約州為例，該州目前已建成1600個充電站，未來2年，該州計劃將充電站數(shù)量增加至3000個。