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南方泵業(yè)

第五批動力電池目錄遲遲未有動靜 誰是受害者?

   2016-11-04 鋰電世界佚名8240
核心提示:中國電池網 目錄與補貼掛鉤,用強制性的改革辦法推進產業(yè)結構調整,減少無效和低端產能,擴大有效和中高端供給,可增強動力電池供給結構在應對需求變化時的適應性和有效性。

    鋰電世界  目錄與補貼掛鉤,用強制性的改革辦法推進產業(yè)結構調整,減少無效和低端產能,擴大有效和中高端供給,可增強動力電池供給結構在應對需求變化時的適應性和有效性。

    近日,偶然聽見公司兩位同事在討論,“這都快到十月底了,為什么第五批動力電池目錄(以下簡稱‘目錄’)還遲遲未見發(fā)布呢?”仔細算來,如果按照前四批目錄那樣每兩個月一次的發(fā)布周期,第五批目錄應該在九月份揭曉?,F如今,第五批目錄卻未見任何動靜。

    據了解,不少動力電池企業(yè)自八月份開始,就已經積極準備材料向工信部申報進入第五批目錄,希望能在九月份獲批。然而,據相關知情人士透露,截至目前專家評審組對于申報材料的審查工作都還沒有開始。即使從現在開始進行審批,目錄出來都已經是一個月后了。

    目錄與國家補貼直接掛鉤,這也成為國內動力電池企業(yè)削尖腦袋擠進目錄的原因。伴隨著前四批目錄的發(fā)布,已有57家動力電池企業(yè)通過審批,約占國內動力電池企業(yè)總數的三分之一。

    也就是說,仍有三分之二的動力電池企業(yè)被目錄排除在外,被國家補貼排除在外。

    雖然工信部一直強調,補貼和目錄并沒有直接的關聯(lián)。此前工信部裝備工業(yè)司汽車處孟祥峰表示,“新能源企業(yè)和產品準入規(guī)則,從相關文件可以看出和電池目錄沒有關系。另外財政部目前對新能源汽車補貼政策的調整,會對動力電池企業(yè)和產品提出某些要求,但不會簡單地與電池目錄掛鉤”。

    第五批動力電池目錄遲遲未有動靜誰是受害者?

    “話雖這樣說,但是相關政策卻沒有落到實處。新能源車企為了保險起見,根本不會選擇未進入目錄的動力電池產品。因此對動力電池企業(yè)來說,即使相關部門明確表示目錄與補貼不會直接掛鉤,但是動力電池企業(yè)進入目錄還是顯得非常的有必要?!蹦硺I(yè)內人士表示。

    誰是“目錄”的受害者?

    按照目前情況來看,如果某家電池企業(yè)旗下的動力電池產品不能進入目錄,就意味著使用該企業(yè)電池產品的新能源車,不能順利拿到政府補貼,因此也不會有新能源車企向該電池企業(yè)下訂單。據筆者了解,業(yè)內有部分動力電池企業(yè)已經連續(xù)好幾個月沒有了訂單和收入。

    “每年下半年,特別是第四季度,都是新能源車銷售的高峰期。對于動力電池企業(yè)來說也是沖業(yè)績的黃金時期。然而由于未能進入目錄,今年下半年我們的訂單急劇減少,銷售業(yè)績可以說是非常慘淡,只能用苦苦支撐來形容?!蹦硠恿﹄姵仄髽I(yè)負責人對筆者大倒苦水。

    不僅如此,很多此前與整車廠已簽訂的板上釘釘的訂單,由于目錄的限制,導致整車長臨時爽約取消了訂單,轉投他人懷抱?!霸谀夸浻绊懴拢瑒恿﹄姵仡I域強者更強,弱者更弱的格局更加明顯,相信部分未進入目錄的動力電池企業(yè)都挨不到年底?!鄙鲜鲐撠熑吮硎尽?

    受此影響,部分動力電池企業(yè)不得不依靠母公司“輸血”苦苦支撐,而部分從數碼電池及傳統(tǒng)鉛酸電池轉型而來的電池企業(yè),不得不重新拾起原來的業(yè)務來支撐運營。而那些既無血可輸,又無傳統(tǒng)業(yè)務支撐的企業(yè),只能是活得捉襟見肘,能不能挺過去都是個未知數。

    除了電池企業(yè),受到波及的還有下游整車企業(yè)。由于種種原因,韓國三星SDI以及LG化學等電池巨頭,被前四批目錄排除在外。三星SDI以及LG化學均表示,將在今年八月份補齊申請目錄的資料,力爭進入到第五批目錄。然而時至今日,這兩家企業(yè)依然無法如愿。

    作為國內動力電池領域重要的供應商,國內很多主流的新能源車企都在使用三星SDI及LG化學的電池,包括北汽、上汽、江淮、長安、吉利、奇瑞等。由于三星SDI和LG化學沒有成功進入到目錄,導致拿不到補貼,因此上述企業(yè)不得不轉向與國內動力電池企業(yè)合作。

    最直接的影響就是,這些采用了三星、LG動力電池的新能源車企,其新車的上市和銷售規(guī)劃被直接打亂,蒙受巨大的損失。與此同時,很多在售的車型不得不選擇停產。更為重要的是,由于與國內電池企業(yè)的合作需要較長的磨合期,其新車的性能和安全性大打折扣。

    據長安汽車工程師透露,長安與LG的電池模組測試已進行三年有余。目前搭載在長安新能源車型中的LG電池pack,經過200次深充深放完整循環(huán)后,壓差會完美控制在5毫付以內,一致性極佳,且價格更低,與同等情況下國內電池20毫付的水平相比優(yōu)勢非常大。

    然而最關鍵的問題是,即使工信部現在就立即啟動對相關動力電池企業(yè)的申報材料進行審批,等到結果公示那已經是一個月之后的事情了,也就是12月初。這對于很多未進入目錄的動力電池企業(yè)來說,今年銷售業(yè)績很難有好轉,只能寄希望于即將到來的2017年了。

    “目錄”已經無關緊要?

    有相關人士認為,第五批目錄的推遲公布,其實是新能源車企自釀的苦果。年初被媒體踢爆的“騙補”風波,引發(fā)四部委在整個新能源汽車行業(yè)內的徹底清查。而截止目前已有包括蘇州吉姆西、河南少林客車、力帆乘用車、重慶恒通客車等七家企業(yè)因涉嫌騙補被披露。

    “‘騙補’事件被披露以后,現在工信部都在忙著核查騙補,制定全新補貼政策等,對于目錄的審查時間上會有所沖突。與此同時,由于工信部此前已經表明態(tài)度,目錄與國家補貼不存在捆綁的問題,因此對第五批目錄的審查沒有受到足夠的重視。”有業(yè)內專家分析稱。

    為何說目錄和補貼不存在捆綁問題呢?皆因8月12日工信部在其發(fā)布《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》中提到,動力電池目錄將不再與“新能源汽車及產品準入”硬性捆綁,此前坊間傳言要想拿到新能源車補貼,先進目錄的傳言不屬實。

    不過盡管目錄與補貼不掛鉤,但動力電池企業(yè)對進入第五批目錄依然保持高度重視。對于已進入電池目錄的企業(yè)來說,其產品的質量和性能因已通過國家審核,從而更容易獲得市場的認可,占據更多市場份額。同時在政策落地之前,相關的新能源車企也不愿輕易涉險。

    按照工信部上述規(guī)定,貌似排除在外的三星SDI以及LG化學終于不再受限于目錄,對于此前使用三星SDI以及LG化學的新能源車企來說是利好。然而,由于韓國政府在國內部署“薩德”反導彈系統(tǒng)的關系,造成了中韓關系的緊張,因此這個利好也幾乎不會存在。

    目前國內動力電池領域處在高端不足,低端過剩的局面。目錄與補貼掛鉤,用強制性的改革辦法推進產業(yè)結構調整,減少無效和低端產能,擴大有效和中高端供給,可增強動力電池供給結構在應對需求變化時的適應性和有效性。從長遠來看,對整個行業(yè)是利大于弊的。

    而從前四批目錄發(fā)布所產生的結果來看,將目錄與補貼掛鉤,給這個尚屬于發(fā)展起步階段的新能源汽車行業(yè)來說,無疑是產生了一定的阻力。政策落地太過硬猛,導致整個產業(yè)鏈上的企業(yè)都有點吃不消。而第五批目錄的發(fā)布,會帶來哪些整船上的調整,我們拭目以待。

 
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