鋰電世界  寶馬與能源大亨 Vattenfall合作研究，計(jì)劃將電動(dòng)車上市之后產(chǎn)生的大量廢舊電池用作快速充電裝置和太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備的電能存儲(chǔ)。

    但寶馬此計(jì)劃只涉及廢舊動(dòng)力電池梯度使用的中間過(guò)程，對(duì)于太陽(yáng)能發(fā)電之后的環(huán)節(jié)沒(méi)有具體說(shuō)明，使該計(jì)劃存在明顯的模糊地帶。

    筆者就此走訪了廣東邦普循環(huán)科技股份有限公司，邦普負(fù)責(zé)人表示，從理論上講，當(dāng)動(dòng)力電池的蓄電能力低于原來(lái)的80%時(shí)，就已經(jīng)不適合做汽車驅(qū)動(dòng)電池了，但其巨大的余能儲(chǔ)存可以實(shí)行梯度利用，轉(zhuǎn)用為太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備是一個(gè)理想途徑。但無(wú)論轉(zhuǎn)用于何種行業(yè)或領(lǐng)域，最終動(dòng)力電池都將進(jìn)入一般廢舊電池回收利用的軌道，因此在設(shè)定動(dòng)電回收的梯度使用計(jì)劃時(shí)應(yīng)充分考慮到這一點(diǎn)。