鋰電世界   在4月29日結束的北京車展上，電動車成為車展“新寵”。大眾集團推出了奧迪A3e－tron和大眾GolfGTE兩款插電式混合動力新車，比亞迪與戴姆勒合資廠家推出了“騰勢”純電動汽車。在車展上國內的自主品牌新能源車也大出風頭。從眾泰E20，到青年蓮花L3NEV，再到SUV比亞迪“唐”，都被廣泛聚焦。

    5月5日，中國汽車業(yè)最高級別的第三方智庫組織“中國電動車百人會”（以下簡稱“百人會”）在北京正式成立。“"百人會"就是以促進電動車發(fā)展為目標，打破行業(yè)學科所有制和部門的局限，搭建一個通過研究和交流，推動電動車及相關材料、制造、信息等學科和城市規(guī)劃、能源供給、交通及信息化的多領域融合，協同創(chuàng)新的發(fā)展論壇。”國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任，百人會理事長陳清泰，在5日于清華大學舉行的“中國電動汽車百人會”成立大會暨2014年重點工作研討會上，為這一組織做出了明確的定義。

    除了一汽集團董事長徐建一、上汽集團(600104,股吧)董事長胡茂元、奇瑞董事長尹同躍、吉利董事長李書福、比亞迪董事長王傳福、萬向集團董事長魯冠球等，甚至包括了國內低速電動車龍頭山東時風的總經理劉成強，同時國家電網董事長劉振亞、中國聯通(600050,股吧)董事長常小兵、神州數碼控股有限公司董事局主席郭為等也在“百人會”之列。

    全球虎視中國電動車

    在剛剛閉幕的北京車展上，一場爭奪中國電動車市場的激戰(zhàn)已經拉開。全球100多家車企帶來1134輛汽車參展，其中全球首發(fā)車118輛，再次刷新北京車展紀錄，新能源車多達79輛，占三分之二，而以比亞迪騰勢和寶馬i3為代表的兩款電動車的上市進一步推進了中國電動車商業(yè)化的進程。

    大眾集團董事會成員海茲曼在北京車展上表示，大眾純電動車e-up!將于今年下半年在中國銷售，從2016年開始，大眾會在中國本土生產電動車型，包括奧迪A6和一款新的大眾品牌C級轎車，重點是插電式混合動力車型。

    爭奪不僅局限在整車企業(yè)。中國電動車市場的火藥味，讓部分跨國零部件公司開始向電動車業(yè)務轉移。電動車上的“三電（電池、電機、電控）”，博世都在中國有所布局，國內大部分新能源車型搭載的博世電機已經在其下屬的中國企業(yè)聯合電子進行國產，同時博世在蘇州基地的研發(fā)團隊正在進行兩個關鍵產品的研發(fā)和生產：車載電池包和新能源汽車能量回收系統。

    目前德爾福很多新能源汽車的研發(fā)已經從歐美轉移到中國，整個日產leaf升級換代產品中，所有的電器結構框架產品，包括高壓充電、快速充電電器產品，目前都是由德爾福在中國的3000多名工程師進行研發(fā)。

    實際上，大眾在電動車發(fā)展戰(zhàn)略上經歷猶豫期，從去年開始才逐步清晰而堅定地將發(fā)展電動車作為核心?！按蟊娨约澳壳霸陔妱榆嚪矫姹容^激進的寶馬，一旦技術覺醒后，他們整合資源的能力、加之傳統汽車的基礎，這種優(yōu)勢是我們很難比擬的?！薄鞍偃藭睂W術委員會成員、中國汽車工程學會理事長付于武告訴記者，中國電動車更應該進行產業(yè)跨界聯合。

    4月19日的北京車展上，北汽集團在成立新能源汽車股份公司不久之后，又宣布與西門子公司成立合資公司——北京西門子汽車電驅動系統有限公司將生產高效電機和逆變器，搭載于純電動及混合動力車型，計劃2015年實現量產。

    “傳統汽車需要深度的國際合作，電動汽車更應如此，不能閉門造電動車，特斯拉最大的啟示就是集成，在電動汽車上，我們也應該具備整合國際資源的能力?！备队谖鋸娬{。

    電動車成本成為關鍵

    電動車商業(yè)化的戰(zhàn)爭已經打響，此刻商業(yè)模式創(chuàng)新與技術創(chuàng)新處于同等重要的地位，而談到技術創(chuàng)新的同時，電動車成本的合理性成為關鍵。

    “百人會”學術委員會成員、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛認為，“無論是插電式還是純電動的汽車生產技術都不是問題，像特斯拉跑車一樣的性能，我們的技術也可以達到。電動車能否成為汽車行業(yè)的主流產品，關鍵是成本的合理性?！?/P>

    大眾希望通過其MQB模塊化平臺批量生產插電式混合動力汽車的目的就是降低成本。而在新能源車本土化和降低成本的問題上，大眾的老對手豐田也有了實質性的進展。2015年，搭載在中國常熟本土生產的混合動力技術（包括國產電池、國產CVT混合動力變速驅動橋、和國產逆變器）的新卡羅拉和雷凌將上市。

    目前在日本插電版普銳斯的售價和混合動力高端配置的普銳斯一樣?！皬幕旌蟿恿ζ珍J斯到插電版的普銳斯，換成鋰電的價格能夠控制在這個水平，是基于普銳斯大批量量產的前提之下，量產對于新能源汽車來說是多么重要，只有這樣你才可能往下走，走得會更容易一些?！必S田中國市場部長劉鵬告訴記者，目前豐田在全球混合動力車型的銷量累計超過640萬。

    電動車降低成本，首先是降低電池成本，另外就是實現批量化的生產?！安牧媳旧聿粩喔倪M研發(fā)使其單位儲存能量的成本降低，同樣的材料能夠儲存的能量更多，成本相應就會下降。另外就是電池的大批量生產和汽車的大批量生產，現在的電池研發(fā)費用非常貴。數量增加之后，研發(fā)費用在初期的投資就抵消掉了?！蓖醣鼊偢嬖V記者。

    德爾福全球副總裁艾博彬與王秉剛的觀點不謀而合，“電動車的技術問題在一定程度上已經解決了，目前的關鍵是成本的問題，市場到底能夠承受一個什么樣價格的產品非常重要?！?/P>

    而全球第一大零部件供應商博世集團亞太區(qū)總裁泰瑞來則在北京車展上表示，未來電池成本的問題先要解決，博世今后幾年的目標是成本要降低50%，同時能效增長一倍。

    科技部部長萬鋼在“百人會”5日的成立大會上表示，從電池角度上來說，國內的技術和世界上差距不大，但下一步要繼續(xù)加強材料穩(wěn)定性、電池一致性和標準化方面的研究和開發(fā)，使得材料、電池、模塊形成一個產業(yè)鏈?！跋乱徊揭诨A研究、關鍵基礎上取得更大突破，到2020年把能量密度提高50%左右，再降低電池價格，并有更好的質量保障?！比f鋼強調。

    王秉剛最后告訴記者，大眾的“平臺戰(zhàn)略”可以用到插電式汽車上來，將來也會運用到純電動汽車和電池生產上來。

    “我們也在提倡電池模塊化、規(guī)格化發(fā)展，有的車需要15個模塊，有的需要20個模塊，電池廠生產的模塊都是一樣的，這樣就能夠大批量生產，不同的車可以是雙模塊但數量不同，可以用它來實現不同車輛的需求，這是一種方向?！?/P>