鋰電世界     本世紀(jì)以來，新能源汽車在國內(nèi)外發(fā)展的如火如荼、熱火朝天，好一番熱鬧的場景。由于特斯拉的異軍突起以及霧霾的肆虐，電動車市場被輿論界寄予厚望，大家期望看到國內(nèi)電動車市場能快速啟動。

    目前，就整個微汽車領(lǐng)域的現(xiàn)狀來說，經(jīng)過10多年的努力，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重要突破，自主開發(fā)的產(chǎn)品開始批量化進入市場，發(fā)展環(huán)境逐步改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了較好基礎(chǔ)，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢。

    電動汽車推廣成一道坎

    母庸置疑，在環(huán)境以及交通因素日益嚴(yán)重的今天，新能源汽車為我們?nèi)粘３鲂刑峁┝吮銛y與實用性，日益受到追捧，各種媒體爭相報道。但是在我們看來，這其中隱藏的一些列問題我們當(dāng)然也應(yīng)引起足夠的重視。

    中國從2009年開始推廣電動汽車以來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)便成為一道障礙。一提到電動汽車推而不動，就會聽到各方抱怨——消費者說產(chǎn)品不到位，整車企業(yè)說配套設(shè)施不到位，配套設(shè)施建設(shè)機構(gòu)說市場沒到位。

    另一方面，新能源推廣是一項長期又艱巨的工程，功在當(dāng)代利在千秋。歐美等發(fā)達國家早已意識到新能源汽車巨大的環(huán)境效益、社會效益，以及更關(guān)鍵的、也是直接驅(qū)動它們關(guān)注和支持新能源汽車的政治效益，正極力推行新能源發(fā)展。

    如果政府能夠在推廣電動汽車伊始，就將這一切后續(xù)使用問題提前做好頂層設(shè)計，并先于市場推出，那么各方利益機構(gòu)得到政策保障后，自然會對市場前景作出預(yù)估，只要政策到位，企業(yè)不會放著利潤不取。反之，如果企業(yè)積極性不高，則說明政策依然有缺失，那么在一切都還沒開始之時，尚有調(diào)整和改進的時間和機會。

    其實，電動汽車推廣需要提前規(guī)劃、頂層設(shè)計這類言論已經(jīng)是老生常談了，但時至今日，仍然沒有改善。

    發(fā)現(xiàn)問題解決問題是關(guān)鍵

    眼下，電動汽車私人消費市場正在打開，新一輪新能源汽車推廣政策又犯老毛病——鑒于充電樁建設(shè)一直被詬病，于是首次明確將充電樁建設(shè)納入補貼范疇，然而隨著私人消費市場逐漸打開，人們只會面臨充電難問題嗎？

    盡管我們失望地看到充電設(shè)施的建設(shè)進度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于有關(guān)部門的規(guī)劃，但我們要看到飽受霧霾之苦的各個城市的政府部門目前在建設(shè)宜居城市，改善交通污染方面已經(jīng)徹底下定決心，把充電設(shè)施建設(shè)作為突破口，推動電動車市場的發(fā)展。

    車輛如何年檢？檢測電動汽車有哪些標(biāo)準(zhǔn)？保險費用如何計算？發(fā)生事故如何定損、理賠？電池如果不能與車同壽命如何回收？誰來回收？如何定價？這一系列問題都是私人消費者即將要面對的，然而對此，政府卻沒有明確政策和詳細(xì)規(guī)劃。

   還有很長一段路要走   

    推廣電動汽車，如果只是簡單地指哪兒打哪兒，那么這個新興產(chǎn)業(yè)將會變成一張千瘡百孔的靶子，永遠(yuǎn)無法由點成線、集線成面。只有全盤規(guī)劃，有計劃有目的、有針對性逐個擊破前進道路上的障礙，才能讓這個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路暢通無阻。

    希望汽車廠商真正投入到電動車產(chǎn)品的研發(fā)。相信在不遠(yuǎn)的將來，市場上將會出現(xiàn)更多的、造型和性能更出色的電動車產(chǎn)品。包括大眾、寶馬、奔馳、通用等國際企業(yè)，也非常認(rèn)真地組建專門的部門，探尋各種前瞻性的商業(yè)模式，試水中國電動車市場。這些國際巨頭的電動車產(chǎn)品儲備相對更為完善，將能給消費者提供更多的選擇。