鋰電世界  一直以來，國家提倡環(huán)保與新能源的發(fā)展。在電動自行車業(yè)內(nèi)，鋰電自行車肯定是往后發(fā)展的重點。我們行業(yè)協(xié)會也在極力推廣，幫助擴大市場需求，從目前來看效果還是不錯的。

    以天津自主品牌來說，天津地區(qū)的鋰電自行車在2011年產(chǎn)量大概是30萬輛，經(jīng)過兩年的發(fā)展，到2013年已經(jīng)達到了106萬輛的年產(chǎn)量。

    在今年上半年，協(xié)會也對鋰電自行車產(chǎn)業(yè)鏈做了調(diào)查研究。結(jié)合31家整車企業(yè)的調(diào)查結(jié)果和鋰電池生產(chǎn)企業(yè)及市場反饋的情況來看，鋰電自行車市場開始趨向平穩(wěn)增長。

    從目前來看，鋰電自行車所用的鋰電池，還存在三個方面的問題需要解決：

    其一，鋰電池的創(chuàng)新路線不明確。電池作為鋰電自行車的心臟，目前產(chǎn)品的路線仍在電池企業(yè)內(nèi)部爭議很大，這個是最主要的。鋰電池生產(chǎn)企業(yè)還沒有明確該走三元材料、磷酸鐵鋰還是錳酸鋰的材料市場路線。所以，市面上的鋰電池款式太雜，影響鋰電電動自行車的標準的形成與統(tǒng)一。

    其二，鋰電池標準不統(tǒng)一。鋰電池標準不統(tǒng)一主要體現(xiàn)在規(guī)格、大小不統(tǒng)一，有做方形的，有做軟包的，而且鋰電池質(zhì)量參差不齊，存在著性能不穩(wěn)定、動力不足、低溫特性差、安全性不夠理想等問題，對車廠的批量化生產(chǎn)也有一定的影響，以致消費市場波動不斷。

    其三，鋰電池供應(yīng)不足。鋰電池企業(yè)為鋰電自行車生產(chǎn)配套的動力電池產(chǎn)量明顯不足，一旦整車企業(yè)和市場發(fā)力，鋰電池企業(yè)的供應(yīng)能力明顯不足(以天津為例，作為鋰電池基地，為鋰電自行車配套卻不足40%)，而且承諾不到位，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與車廠仍處于市場整合和磨合期。

    總體而言，鋰電自行車的發(fā)展，關(guān)鍵是不要再走鉛酸電動車低值和同質(zhì)化的發(fā)展路線。行業(yè)內(nèi)應(yīng)該換一種思維方式，杜絕走低檔和低價的路線，樹立高端的發(fā)展路線與消費意識，并讓鋰電自行車從簡單的代步工具向更加時尚的方向發(fā)展，拓展新的市場，并希望我們的生產(chǎn)企業(yè)充分發(fā)揮原創(chuàng)產(chǎn)品的優(yōu)勢，影響消費者，開拓國際市場。

    與此同時，希望政府能從國家層面給予行業(yè)標準的規(guī)范與肯定，盡早更新、出臺電動自行車行業(yè)標準，為鋰電自行車的發(fā)展樹立正確的導(dǎo)向。