鋰電世界  “中國已經(jīng)成為全球新能源汽車增長最為迅速的市場，新能源汽車正在走進大眾生活?！?月21日，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副院長王鵬說。而據(jù)統(tǒng)計，在2014年，中國新能源汽車的產(chǎn)量已達到了8.4萬輛，同比增長近4倍。新能源汽車的市場空間，正隨著中國的霧霾壓力，變得前景明朗。

    賽迪智庫裝備工業(yè)研究所所長左世全預(yù)測認為，2015年，中國還會有更多城市出于環(huán)保和交通壓力，加入機動車限購行列，政府對于汽車生產(chǎn)企業(yè)各車型的油耗標(biāo)準(zhǔn)也將大幅提高。在這樣的政策背景之下，新能源汽車的市場空間進一步拓寬，企業(yè)發(fā)展新能源汽車、啟動新能源汽車市場的愿望變得更加迫切和現(xiàn)實。

    新能源汽車加速

    剛剛過去幾個月，新能源汽車的生產(chǎn)，正呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢。2014年9月到12月，新能源汽車月均產(chǎn)量超過了1.3萬輛，12月更是創(chuàng)造了2.7萬輛前所未有的“峰值”。

    由中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院創(chuàng)辦的《新能源汽車報》昨日正式創(chuàng)刊，王鵬在創(chuàng)刊會后告訴記者，新能源汽車距離消費者已經(jīng)并不遙遠了，插電式混合動力汽車出現(xiàn)后，不但讓消費者改變駕駛習(xí)慣留出時間，也彌補了短時間內(nèi)充電設(shè)施的不足。

    左世全認為，隨著知豆、奇瑞eQ等微型新能源汽車上市，微型新能源汽車不僅突破了“雙100”的技術(shù)門檻，并在首次全成本核算上，低于傳統(tǒng)燃油汽車。成本迅速降低，將使新能源汽車在整個中國汽車消費格局中逆襲，開啟新能源汽車大眾消費時代。

    而就整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的緊密結(jié)合，將為智能生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)，整合的加速將使得成本繼續(xù)降低。2015年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展路線將更加完善，科研機構(gòu)的改革，也將為自主品牌發(fā)展注入活力。

    從工業(yè)和信息化部日前公布的數(shù)據(jù)看，2014年，中國新能源汽車累計生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的目標(biāo)，預(yù)計到2015年，累計生產(chǎn)新能源汽車將達到50萬輛，未來市場前景樂觀。

    電池尚不給力

    新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)爆發(fā)式增長的同時，制約因素也被迅速放大。

    王鵬告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，當(dāng)前，新能源汽車充電設(shè)施缺乏已經(jīng)制約了新能源汽車的發(fā)展需求。為了解決這一問題，中國的新能源汽車制造廠商，正在依據(jù)不同的技術(shù)路線，在新型鋰離子電池、超級電容器、金屬空氣電池等領(lǐng)域，加速研發(fā)和產(chǎn)品化的進度。

    作為新能源汽車的核心部件，電池質(zhì)量還有待提高，充電設(shè)施建設(shè)尚待完善。據(jù)了解，我國已建成充/換電站723座、充電樁2.89萬個，但整體利用率不高，尤其是私家車充電不方便的現(xiàn)狀，仍然制約著新能源汽車的使用和推廣。

    而在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上，從原材料、核心零配件生產(chǎn)，整車設(shè)計、制造，銷售、汽車后市場等等環(huán)節(jié)，還存在產(chǎn)業(yè)分散、技術(shù)能力不足，經(jīng)營模式單一等亟待解決的問題。左世全告訴記者，目前，中國部分新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)低端重復(fù)建設(shè)的問題，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)將加速產(chǎn)業(yè)鏈整合，加速優(yōu)勝劣汰，相關(guān)設(shè)備、材料成本或?qū)⒊霈F(xiàn)一定幅度的下降，新能源汽車成本有望繼續(xù)降低。

    而隨著傳統(tǒng)燃油汽車市場壁壘逐漸被打破，以及新能源汽車后市場的逐漸成熟，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動金融、租賃、維修等一大批服務(wù)市場的同步發(fā)展，為社會提供更多就業(yè)機會的同時，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)發(fā)展的雙贏局面。