漲價周期到來
今年年初,六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)跌至8.5萬元-9萬元/噸,處于歷史谷底,已經(jīng)接近生產(chǎn)成本,多數(shù)六氟磷酸鋰上市公司處于最艱難的時期?!澳莻€時候,雖然大家對于未來新能源汽車市場的增長還是比較樂觀,也都認為六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)到底了,但都普遍預(yù)期2015年總體上來看六氟磷酸鋰的價格應(yīng)該是一個平穩(wěn)或者微漲的格局?!蹦沉姿徜嚿鲜泄矩撠?zé)人告訴記者。
但誰也沒想到的是,在經(jīng)歷了前9個月的穩(wěn)步上漲后,六氟磷酸鋰的價格從10月前的9萬元/噸左右飆升至目前的20萬元/噸左右。12月14日,九九久(002411,股吧)甚至在全景網(wǎng)互動平臺上表示公司六氟磷酸鋰產(chǎn)品最新銷售價格已超26萬元/噸。某電解液上市公司負責(zé)人也告訴記者,公司在外購六氟磷酸鋰的時候也遇到過25萬元/噸的報價。
高達26萬元/噸的價格已經(jīng)是六氟磷酸鋰行業(yè)多年前的回憶。2011年以前,由于生產(chǎn)技術(shù)難度高,六氟磷酸鋰的生產(chǎn)基本被日本關(guān)東電化、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等企業(yè)壟斷,當時產(chǎn)品售價超過30萬元/噸,毛利率達70%。不過,2011年4月,在氟化工領(lǐng)域摸索多年的多氟多(002407,股吧)率先攻克難關(guān),兩個月后,九九久也宣布試產(chǎn)成功。
隨著國產(chǎn)化的成功,六氟磷酸鋰產(chǎn)能進入迅速擴張期,其價格則經(jīng)歷了一輪快速下跌,到2012年,六氟磷酸鋰的價格已大幅降至18.57萬元/噸。江蘇國泰(002091,股吧)2013年11月22日晚公告終止實施300噸/年六氟磷酸鋰項目并注銷實施此項目的控股子公司亞源公司,更是為六氟磷酸鋰價格的持續(xù)下跌做了一個令人印象深刻的注腳。由于新能源汽車市場一直未能真正啟動,受需求不振的影響,六氟磷酸鋰價格跌跌不休,到今年年初,六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)降至8.5萬元-9萬元/噸的歷史谷底。
產(chǎn)能缺口不斷擴大
此后,隨著國內(nèi)新能源汽車市場的真正啟動,六氟磷酸鋰的價格終于迎來撥云見日的一天。今年上半年,新能源汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長,下半年,新能源汽車進入快速增長期。尤其是今年9月份之后,新能源汽車市場進入爆發(fā)式增長期。
10月13日中汽協(xié)公布的9月份新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車生產(chǎn)28324輛,銷售28092輛,同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛,同比分別增長2.7倍和2.9倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7959輛和8864輛,同比分別增長1.1倍和1.3倍。這無疑極大地提升了市場對新能源汽車未來產(chǎn)銷量的預(yù)期。
在新能源汽車實際產(chǎn)銷量和預(yù)期都大幅提升的背景下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈被徹底激活,特別是上游原材料環(huán)節(jié)。由于新能源汽車市場的爆發(fā)來得太過突然,六氟磷酸鋰由以前的供大于求一下子變得十分緊缺,加之六氟磷酸鋰生產(chǎn)工藝復(fù)雜,審批嚴格,投產(chǎn)周期長達一年半,其產(chǎn)能缺口隨著需求的快速攀升不斷擴大,價格更是一路猛漲。同時,六氟磷酸鋰原材料碳酸鋰價格的猛漲,也對六氟磷酸鋰價格起了帶動作用。
相應(yīng)地,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司的業(yè)績大幅超出預(yù)期。多氟多早前曾表示,公司動力鋰電池和六氟磷酸鋰產(chǎn)品供不應(yīng)求,動力鋰電池銷量增幅顯著,六氟磷酸鋰進入新景氣周期,價格回升較快,盈利能力回升。
從目前情況分析,2016年六氟磷酸鋰供求仍然十分緊張,產(chǎn)能缺口將繼續(xù)擴大?!傲姿徜噧r格已經(jīng)進入新一輪漲價周期,2016年價格預(yù)計將保持在20萬元/噸左右,也不排除突破30萬元/噸的歷史高點的可能。”上述六氟磷酸鋰上市公司負責(zé)人告訴中記者。
六氟磷酸鋰
新能源汽車市場
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