鋰電世界  核心提示：

    他是汽車專家，更是中國(guó)科技事業(yè)掌舵人

    ——嘉賓：我國(guó)外的朋友，說(shuō)萬(wàn)部長(zhǎng)是中國(guó)的科技部長(zhǎng)，人民也稱他電動(dòng)汽車部長(zhǎng)。

    霧鎖中國(guó)，如何沖出十面“霾”伏

    ——嘉賓：我們發(fā)展新能源汽車，發(fā)展電動(dòng)車，就要有一種責(zé)任感，一種緊迫感。

    2015年50萬(wàn)輛，2020年200萬(wàn)輛，這是否是中國(guó)電動(dòng)車大躍進(jìn)？

    ——記者：我們也很想知道，很多的關(guān)鍵的核心技術(shù)到底在誰(shuí)的手上？

    ——嘉賓：現(xiàn)在沒(méi)誰(shuí)能卡住我們發(fā)展電動(dòng)汽車，到最后萬(wàn)事俱備了以后，東風(fēng)就來(lái)了。

    問(wèn)答全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼

    今天，站在新起點(diǎn)上的世界正面對(duì)著一場(chǎng)空前深刻的新科技革命，量子時(shí)代、移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代、大數(shù)據(jù)時(shí)代、云計(jì)算時(shí)代、新能源時(shí)代，人們盡力用恰當(dāng)?shù)脑~匯來(lái)描述這個(gè)似乎初見(jiàn)端倪卻又朦朧渺遠(yuǎn)的新時(shí)代。而如何描述它并不重要，重要的是，科技正在俯下身來(lái)，關(guān)照著每一個(gè)普通人的生活。

    從去年冬季開始，十面“霾”伏席卷了中國(guó)內(nèi)地30多個(gè)省份。對(duì)于人類生存最基本的空氣和氣候的問(wèn)題，現(xiàn)代文明進(jìn)程中沉積的病或許還是只有現(xiàn)代文明才能醫(yī)治，科技就是其中的關(guān)鍵力量之一。但是，也有不少人疑惑，科技的力量是否真的能夠讓人類從現(xiàn)代工業(yè)的頑疾中走出來(lái)？不久前，我與中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼有了一次相約問(wèn)答。

    記者：部長(zhǎng)好，

    嘉賓：小莉好，好久時(shí)間不見(jiàn)了。

    記者：好久不見(jiàn)，從您剛到科技部來(lái)看您之后，就沒(méi)有再過(guò)來(lái)，

    嘉賓：你沒(méi)過(guò)來(lái)，但是咱們?cè)趲?kù)布奇沙漠（論壇）見(jiàn)到。

    記者：現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候是下午，天氣應(yīng)該是挺好的，但是您看這個(gè)霧霾霾的天氣。

    嘉賓：對(duì)，昨天我們開那個(gè)全球CEO大會(huì)，講的就是科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。我說(shuō)現(xiàn)在，中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展的必要性，實(shí)際上走出大樓看看天，每個(gè)人就會(huì)有共識(shí)，那么，怎么去解決它，這就需要用科技創(chuàng)新。其實(shí)我們現(xiàn)在的電動(dòng)車就是一個(gè)努力的形式。

    在與萬(wàn)鋼的談話中，他對(duì)汽車的熱愛(ài)溢于言表。萬(wàn)鋼曾在德國(guó)奧迪汽車公司工作十年，擔(dān)任奧迪生產(chǎn)部和總規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理。2000年，原科技部部長(zhǎng)朱麗蘭到訪德國(guó)，在與萬(wàn)鋼交談時(shí)，萬(wàn)鋼就提出了“開發(fā)潔凈能源轎車”的建議。而在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，“新能源汽車”還僅僅是一個(gè)遙遠(yuǎn)的詞語(yǔ)。2000年底圣誕夜，萬(wàn)鋼放棄了在德國(guó)的優(yōu)厚薪酬，帶著新能源汽車的夢(mèng)想回國(guó)，他說(shuō)“我想回去激動(dòng)一把”，而這份激動(dòng)，換來(lái)了“國(guó)家863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，也換來(lái)了中國(guó)新能源汽車的跨越式發(fā)展。

    記者：2000年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的科技部長(zhǎng)朱麗蘭帶隊(duì)到德國(guó)去考察的時(shí)候，您就特別提到，中國(guó)的汽車工業(yè)可能比外國(guó)要落后二十幾年，但是我們?cè)谛履茉吹钠嚿厦妫鋵?shí)是落后幾步，如果發(fā)揮體制的優(yōu)勢(shì)的話，我們有可能是做出很好的成績(jī)。有沒(méi)有想過(guò)，就是因?yàn)檫@段話觸動(dòng)了，您會(huì)接受邀請(qǐng)，回到國(guó)內(nèi)？

    嘉賓：對(duì)，那段話是我考慮了很長(zhǎng)時(shí)間。你看我們國(guó)家在那個(gè)時(shí)候，2000年的時(shí)候，我們國(guó)家總的汽車保有量是1800多萬(wàn)輛，到今年年初，我們的國(guó)家的汽車保有量已經(jīng)到了一億兩千多萬(wàn)輛車，它必然是一種排放嘛。盡管從那個(gè)時(shí)候的歐2，到現(xiàn)在的歐4，馬上就要進(jìn)入歐5這個(gè)時(shí)代，但是它的減排量，和我們車的增長(zhǎng)量（相比），它是相差的很遠(yuǎn)，所以從這個(gè)角度上說(shuō)起來(lái)，我們發(fā)展新能源汽車，發(fā)展電動(dòng)車就要有一種責(zé)任感，一種緊迫感。

    萬(wàn)鋼說(shuō)，通過(guò)中國(guó)電動(dòng)汽車這些年來(lái)的實(shí)踐，他悟出了一個(gè)道理，叫做“一大一小”，大的，就是公交車，小的，就是小型車。從2009年開始，中國(guó)首先在公共交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車，截至今年3月底，中國(guó)共有3.98萬(wàn)輛新能源汽車，其中80%是公交車。

    嘉賓：汽車給這個(gè)PM2.5做了很大的貢獻(xiàn)，我們要想把這個(gè)貢獻(xiàn)降下來(lái)，那么公交出行，清潔出行，這樣的話呢可以解決（很多問(wèn)題），因?yàn)楫吘挂惠v公交車相當(dāng)于40輛私人轎車的這個(gè)運(yùn)輸量，所以這樣的話，我們可以解決很多問(wèn)題。

    記者：那我們當(dāng)時(shí)先找公交的原因，是因?yàn)楣皇钦闹鲗?dǎo)力量可以比較大，比較快的去推行？

    嘉賓：當(dāng)時(shí)，找公交，實(shí)際上，我們?cè)谘邪l(fā)階段，最早做示范的就是公交，公交上積累的經(jīng)驗(yàn)最多，公交的安全事故，避免的也最好，而且我們?cè)谶@個(gè)奧運(yùn)會(huì)也好，世博會(huì)也好，都做了大量的公交的試驗(yàn)。

    中國(guó)新能源汽車在世界面前的第一次華麗亮相，可以說(shuō)是在2008年的北京奧運(yùn)會(huì)上。而兩年之后的上海世博會(huì)，中國(guó)新能源汽車的實(shí)用性、市場(chǎng)化的態(tài)勢(shì)給人留下了更多印象。世博會(huì)期間，上海市政府將1147輛的新能源汽車做為主要的公共交通工具，承擔(dān)了園區(qū)內(nèi)地面公共交通66%的運(yùn)能。

    嘉賓：世博會(huì)180多天，公交車在里面運(yùn)行，那么熱的天。

    記者：我都坐過(guò)。

    嘉賓：你坐過(guò)，感謝你啊，所以很不容易的。但它走下來(lái)了，再一個(gè)公交車是一個(gè)車隊(duì)運(yùn)行的，企業(yè)可以提供保障。它有這個(gè)公交監(jiān)視系統(tǒng)，然后這些公交在路上走，哪一個(gè)電池，比如這一大堆電池當(dāng)中，哪一個(gè)電池電車電壓低了，它都會(huì)有紅點(diǎn)亮。這樣的話呢，運(yùn)行了一個(gè)階段后呢，我們已經(jīng)積累了奧運(yùn)會(huì)，和世博會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，所以我們先走公交一步，然后再把私人轎車拿出來(lái)，然后一步一步的往前走，這樣走得更加穩(wěn)一點(diǎn)。

    而對(duì)于電動(dòng)汽車的小型車發(fā)展，萬(wàn)鋼認(rèn)為，它要被放在整個(gè)國(guó)家交通的大框架里頭去考量，伴隨著高鐵、動(dòng)車、航空交通網(wǎng)絡(luò)的綜合發(fā)展，小型電動(dòng)汽車要滿足不同市場(chǎng)人群的需求。

    嘉賓：你看我們現(xiàn)在，從北京出發(fā)，200公里左右的地方基本上可以用高鐵，所以這個(gè)大交通形成了一個(gè)氛圍。在城市當(dāng)中，地鐵現(xiàn)在逐漸建設(shè)起來(lái)了，那么人們還需要什么呢？他需要的實(shí)際上是到某一個(gè)地方以后，有個(gè)車，我可以到我想去的地方去，我隨心所欲，然后我走的時(shí)候，我還再給它還回去，這就是分時(shí)租賃車的這個(gè)概念了，就是日租車的概念了。所以北京最近啟動(dòng)了一個(gè)，叫分時(shí)租車的這樣一個(gè)試驗(yàn)，在清華科技園（分時(shí)租車）一天99塊，兩個(gè)小時(shí)49塊，然后呢（電費(fèi)）一毛六分錢一公里，那這樣的話呢，你看這個(gè)（性能）價(jià)格比啊，實(shí)際上就很引人了，而且在這個(gè)大交通的框架里面，我覺(jué)得它是一個(gè)比較合適的運(yùn)行模式。

    記者：您聽(tīng)說(shuō)今天要做司機(jī)載我一程。

    嘉賓：對(duì)。我們談過(guò)好幾次我也沒(méi)有機(jī)會(huì)給你開個(gè)車，來(lái)請(qǐng)坐。

    在能源與環(huán)境危機(jī)日益嚴(yán)峻的大背景下，新能源汽車逐漸成為世界各國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)的必然選擇，也成為全球汽車企業(yè)爭(zhēng)奪未來(lái)市場(chǎng)的戰(zhàn)略機(jī)遇。但是目前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于初級(jí)階段，今年1月，根據(jù)第四屆國(guó)際清潔能源科技部長(zhǎng)會(huì)議發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2011年到2012年之間，全球新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到16萬(wàn)輛，但是它僅占全球汽車銷量的總量的0.02%。有業(yè)界人士就認(rèn)為，新能源汽車的政策很熱，但是市場(chǎng)很冷，這似乎與各個(gè)國(guó)家、與車企的期望都大相徑庭。

    從消費(fèi)者的角度來(lái)看，價(jià)格太高令人卻步是最大原因，比亞迪一款純電動(dòng)車E6市場(chǎng)報(bào)價(jià)36.98萬(wàn)元人民幣，在中國(guó)內(nèi)地，這樣的價(jià)格可以購(gòu)買一臺(tái)入門級(jí)的奔馳寶馬轎車，而制造商表示，電池系統(tǒng)的高昂成本是電動(dòng)汽車的硬傷，如果電池技術(shù)得不到突破，成本降不下來(lái)，電動(dòng)車整車的價(jià)格就降不下來(lái)。

    嘉賓：當(dāng)然我們?cè)诤芏嗟胤桨?，還有一定的差距，（但是）我也看到了技術(shù)進(jìn)步，近五年來(lái)的努力，我們把電動(dòng)汽車的電池，這個(gè)它的能量密度提高了50%，價(jià)格下降了50%，正因?yàn)橛辛诉@個(gè)，我們可以在小型轎車上加上一些國(guó)家的補(bǔ)助政策，就能使它進(jìn)入市場(chǎng)，批量的運(yùn)行了。到2020年，我們可能在現(xiàn)在的數(shù)字上，再把它能量密度提高一倍，價(jià)格再降50%，那這樣的話呢就具有完全與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)能力了。

    嘉賓：實(shí)際上它這個(gè)呢，是完全為了市內(nèi)設(shè)計(jì)的一款車，這個(gè)車現(xiàn)在有800多輛，在郊區(qū)做出租車，郊區(qū)的出租它也不往城里來(lái)，所以相對(duì)說(shuō)起來(lái)，（它的）運(yùn)行車程150公里，一個(gè)班足夠了。而且它的充電的費(fèi)用，包括它的充電和維護(hù)，是燃油車的五分之一，所以對(duì)于駕駛員說(shuō)起來(lái)，它成本就低了嘛。

    續(xù)航能力一直是電動(dòng)汽車的軟肋，根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體的報(bào)道，目前中國(guó)大部分的純電動(dòng)汽車，在實(shí)際的行駛過(guò)程中，一次換電的行駛里程在100公里左右。

    萬(wàn)鋼告訴我說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)研發(fā)出了插電式混合動(dòng)力汽車，動(dòng)力系統(tǒng)增加了小型內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)，用于輔助驅(qū)動(dòng)和發(fā)電，續(xù)航力可以達(dá)到300公里以上。

    記者：可能很多的人覺(jué)得說(shuō)，雖然我是在城市內(nèi)運(yùn)行，我還是很擔(dān)心我沒(méi)有地方去充電，什么時(shí)候能夠完全的解決這個(gè)問(wèn)題？

    嘉賓：充電樁現(xiàn)在，我就看幾個(gè)示范城市，在合肥的充電樁（的調(diào)研），他們認(rèn)為上下班的地方，停車場(chǎng)，和家里要有充電樁，家里車庫(kù)，停車位，要有充電樁。從這個(gè)角度說(shuō)起來(lái)，慢慢的這個(gè)充電樁就會(huì)安裝起來(lái)，北京現(xiàn)在他們有一個(gè)（計(jì)劃），確定，也就是說(shuō)今年之內(nèi)裝多少個(gè)充電樁，現(xiàn)在逐步逐步的一步一步的在走起來(lái)，那么對(duì)于第一步運(yùn)行起來(lái)。從現(xiàn)在的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)上看起來(lái)啊，只要做的話還是能夠做起來(lái)的。

    根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的不完全統(tǒng)計(jì)，到2012年底，中國(guó)已經(jīng)成為世界上電動(dòng)汽車充電裝置最多的國(guó)家。目前不僅有國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司，中石油、中海油和普天海油也加入到了建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)的大潮中。

    嘉賓：那么這個(gè)就是充電樁，這里有兩個(gè)我們國(guó)家比較典型的充電樁，一個(gè)是普天的，一個(gè)是國(guó)家電網(wǎng)的。

    記者：現(xiàn)在充電要多久時(shí)間？四五個(gè)小時(shí)？

    嘉賓：現(xiàn)在像充這樣一個(gè)車，從零到充滿大概是6個(gè)小時(shí)，但是一般說(shuō)起來(lái)，充滿它不會(huì)用到完，所以一般都是20%左右，所以一般說(shuō)起來(lái)就是4、5個(gè)小時(shí)充滿。

    而除去公共充電設(shè)施，目前的很多電動(dòng)汽車都可以實(shí)現(xiàn)家庭充電，消費(fèi)者在4S店達(dá)成購(gòu)車意向之后，工作人員會(huì)上門檢查線路，給每位購(gòu)車者提供一個(gè)車載充電器，只要配備220伏的家用電源即可以實(shí)現(xiàn)汽車充電。

    記者：因?yàn)橐话闳藭?huì)覺(jué)得說(shuō)，我去充個(gè)燃?xì)猓抑灰獛追昼娢揖徒鉀Q了我的加油，要充個(gè)電，如果我在那里等個(gè)幾個(gè)小時(shí)充電，這種可行性比較小，可能充電的時(shí)間都是我把它擺在家里，或者是擺在停車場(chǎng)的時(shí)候，順便充電，我還可以做這樣的事情，所以這個(gè)就是也會(huì)讓人家懷疑說(shuō)，這樣的方便性是不是有可能更加的便利？

    嘉賓：對(duì)，這也是我們共同的努力，當(dāng)然做汽車，你不能說(shuō)你夠了，盡管大多數(shù)說(shuō)都?jí)蛄?，我也不能說(shuō)你夠了。還要有這種可能性，那么在公交汽車上，他們有很多地方，包括在北京，都探索了換電池的辦法，公交汽車開完幾圈以后回來(lái)，換個(gè)電池，七八分鐘，就完了，繼續(xù)上路，一天換一次電池就解決了，這個(gè)是可行的，那么也有地方在試行出租車換電池，這是各地的積極性很高，都在探索這樣的模式，那我想呢，這種模式，可能需要我們?cè)偻ㄟ^(guò)市場(chǎng)的考驗(yàn)。

    2012年5月26日凌晨3時(shí)許，一輛日產(chǎn)GT-R跑車在深圳市濱海大道由東往西方向行駛時(shí)，與同方向行駛的兩輛出租車發(fā)生碰撞，造成了其中一輛比亞迪的純電動(dòng)出租車起火，導(dǎo)致車內(nèi)3人當(dāng)場(chǎng)死亡。這是中國(guó)內(nèi)地首宗純電動(dòng)車起火燃燒導(dǎo)致乘員死亡的案例，這個(gè)事故讓剛剛啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的中國(guó)電動(dòng)汽車一度陷入迄今最為嚴(yán)重的信任危機(jī)。

    嘉賓：其實(shí)，比亞迪那個(gè)事故分析，我們向全社會(huì)都公布了，一個(gè)它撞擊的速度，一個(gè)是（時(shí)速）180公里的車，撞了一個(gè)（時(shí)速）80多公里的車，然后呢，它這個(gè)撞擊速度相當(dāng)大，然后這個(gè)車被它撞了以后它這個(gè)失控了，完了一下子就撞在一棵樹上，腰上又撞了一下。而且，它當(dāng)時(shí)呢，是發(fā)生著火了，自燃了。著火的原因呢，我看他們那個(gè)報(bào)告上寫了，主要是一個(gè)接觸器短路了，而不是電池本身發(fā)生的問(wèn)題，而且它把燃后的車拿出來(lái)的這個(gè)電池還有75%的是可用的。

    2012年8月，深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院通報(bào)了這次事故的質(zhì)量鑒定結(jié)論，專家組對(duì)比亞迪純電動(dòng)車做出了“整車安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷”的最終結(jié)論。而在這起事故中，追尾跑車只是車頭變形，車內(nèi)乘員并沒(méi)有受重傷，而被撞的電動(dòng)出租車則嚴(yán)重受損，也引發(fā)公眾對(duì)電動(dòng)車車身安全性的關(guān)注。

    記者：那我們現(xiàn)在的電動(dòng)汽車的，安全防撞的標(biāo)準(zhǔn)，或者是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是顧及到了什么樣的層面的標(biāo)準(zhǔn)？

    嘉賓：我們現(xiàn)在電動(dòng)汽車的防撞標(biāo)準(zhǔn)，和所有燃油汽車的防撞標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)要求是一樣的。（事實(shí)上）它的碰撞分析的東西更多，所以我們現(xiàn)在就是推出電動(dòng)汽車這些廠商，他們也在比他們的安全性，這個(gè)跟燃油汽車是一模一樣。他們也在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)，都在躍躍欲試，都在做這方面的比較。所以我相信我們還是應(yīng)該有這個(gè)（能力）。

    有內(nèi)地媒體報(bào)道，目前中國(guó)新能源汽車專利的關(guān)鍵技術(shù)，大多已經(jīng)被國(guó)外企業(yè)所控制，所以自主研發(fā)安全高效的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，是中國(guó)汽車制造商的當(dāng)務(wù)之急。

    記者：我們也很想知道，很多的關(guān)鍵的核心技術(shù)，到底在誰(shuí)的手上，很多人，覺(jué)得說(shuō)，我們現(xiàn)在的電動(dòng)汽車，很多關(guān)鍵技術(shù)還是在國(guó)外人的手上？

    嘉賓：如果我們的關(guān)鍵技術(shù)在國(guó)外人的手上的話，我們現(xiàn)在不會(huì)推的比他們還要快，我可以很負(fù)責(zé)的告訴你，我們現(xiàn)在已經(jīng)掌握了現(xiàn)在電動(dòng)汽車所需要的技術(shù)。今天，我們還是需要一些國(guó)外進(jìn)口的部件，比如說(shuō)，IGPT這個(gè)就是電池上，或者是控制上面的一些，芯片，但它并不是說(shuō)我不能做。對(duì)吧。我覺(jué)得所謂開放式的創(chuàng)新就是集成全球最好的資源，形成最佳的性價(jià)比，來(lái)推動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。但是我也敢說(shuō)一句話，現(xiàn)在沒(méi)誰(shuí)能卡住我們發(fā)展電動(dòng)汽車，所以說(shuō)我這個(gè)東西不賣給你了，你就造不了電動(dòng)汽車，沒(méi)有，這一點(diǎn)是我們的發(fā)展是自主的。

    2013年1月，美國(guó)能源部長(zhǎng)對(duì)外表示，奧巴馬政府將會(huì)放棄此前設(shè)立的，“2015年前在美國(guó)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車”的銷量目標(biāo)。根據(jù)美國(guó)媒體披露，這是因?yàn)樵跓崆械恼弑澈螅绹?guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)并未迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，與此相對(duì)的是，汽油的價(jià)格一降再降、天然氣和氫氣等清潔能源異軍突起、電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下、知名品牌電動(dòng)汽車接連被召回，極大的打擊了消費(fèi)者的購(gòu)買信心。2012年，純電動(dòng)汽車在美國(guó)賣出了14687輛，僅為美國(guó)全年汽車銷售量的0.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)政府的預(yù)期。而與美國(guó)政府不同，中國(guó)政府仍然堅(jiān)持在“2015年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛，2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)。

    記者：奧巴馬說(shuō)，原來(lái)的銷售計(jì)劃，非常宏大的一個(gè)想法，現(xiàn)在可能會(huì)取消，或者說(shuō)暫緩，或者是放棄，那我們其實(shí)也有一個(gè)計(jì)劃的，2015年的時(shí)候，我們希望是？

    嘉賓：我們希望到2015年有50萬(wàn)輛。

    記者：50萬(wàn)輛，那我們以現(xiàn)在3.9萬(wàn)輛來(lái)說(shuō)的話，我們只有3年的時(shí)間，大概要（完成）40多萬(wàn)輛（的目標(biāo)），您覺(jué)得可能達(dá)到嗎？

    嘉賓：這要看我們?cè)趺赐屏耍绻覀兊恼?，能夠再持續(xù)的延持下去，我相信我們會(huì)延持下去，延續(xù)下去，我們完全還是（有可能的），你就看最后推的那段速度吧。

    去年年底，我們（電動(dòng)車）的數(shù)字還是27800，到今年的3月底，我們就是39800，這個(gè)增速可以說(shuō)（讓）我自己都吃了一驚，我再回頭想想2009年末-2010年（初）我們開始推的時(shí)候，到2010年底的時(shí)候，還就是2000來(lái)輛，當(dāng)時(shí)大家說(shuō)我，你這個(gè)“十城千輛”25個(gè)城市，你25000輛能完成嗎？結(jié)果后來(lái)走著走著（就完成了），所以市場(chǎng)的變化，它是一個(gè)指數(shù)曲線，到最后萬(wàn)事俱備了以后，東風(fēng)就來(lái)了。

    記者：那我發(fā)覺(jué)其實(shí)如果未來(lái)3年多，要有40幾萬(wàn)輛的這樣子的發(fā)展的話，估計(jì)是屬于井噴式才能夠完成？

    嘉賓：中國(guó)的汽車發(fā)展，誰(shuí)也沒(méi)有估計(jì)到，我們?cè)?000年的時(shí)候，是一千八百萬(wàn)輛車，現(xiàn)在要是如果那個(gè)時(shí)候，誰(shuí)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，定一個(gè)東西說(shuō)到2012年，我們有一億兩千五百萬(wàn)輛車，人家肯定說(shuō)你那是不可能的，但它實(shí)現(xiàn)了，或者說(shuō)它出現(xiàn)了，這是市場(chǎng)（的力量）。