鋰電世界  也許，當(dāng)初豐田汽車公司與美國通用公司的合資工廠被特斯拉公司用來作為自己電動(dòng)車生產(chǎn)的基地時(shí)，誰也想不到特斯拉會(huì)有今天的成就。

    今天的美國，所有主要的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)都遭遇到了生死劫，A123已經(jīng)被中國的萬向集團(tuán)收購，菲斯科也面臨破產(chǎn)的慘淡，通用、日產(chǎn)公司的VOLT、LEAF這兩款由世界著名汽車企業(yè)生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品、電動(dòng)車產(chǎn)品也已經(jīng)面臨繼續(xù)維持下去的經(jīng)營壓力。

    但是，在這個(gè)時(shí)候，卻有一家汽車企業(yè)表現(xiàn)與眾不同。特斯拉，在2013年一季度居然實(shí)現(xiàn)了盈利，甚至還償還了美國政府的貸款。

    憑什么特斯拉就成為電動(dòng)車世界中的異類？

    特斯拉并不是生下來就一帆風(fēng)順，其第一款產(chǎn)品Roadster并沒有引起市場的注意，直到Model S推出，特斯拉迎來了一個(gè)全新的時(shí)代。

    特斯拉的成功是緣于其創(chuàng)始人的身份和背景嗎？特斯拉的創(chuàng)始人ElonMusk，是一名企業(yè)界的傳奇，在短短20年內(nèi)，他先后通過創(chuàng)立PayPal，SpaceX和Tesla Motors，他也被稱為現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠。但是，這樣的傳奇人物并不在少數(shù)，為什么唯獨(dú)特斯拉獲得了成功？

    是緣于特斯拉的核心技術(shù)嗎？特斯拉據(jù)說擁有最先進(jìn)的電池管理技術(shù)，這種技術(shù)甚至能夠?qū)⒛壳笆澜缯J(rèn)為最先進(jìn)的鋰電池拋在一邊，并獲得了超長的續(xù)航里程。但是，電池管理技術(shù)并不是電動(dòng)車市場關(guān)鍵的唯一，其它擁有核心技術(shù)的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)并沒有特斯拉的運(yùn)氣。

    特斯拉同樣也沒有美國政府特別的照顧，其它的企業(yè)一樣能夠獲得美國政府的資金幫助，但是唯獨(dú)特斯拉償還了貸款。

    其實(shí)，我們更應(yīng)該反思特斯拉現(xiàn)象的不是美國電動(dòng)車企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。我們更應(yīng)該反思中國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為啥仍然沒有根本性的突破。

    當(dāng)特斯拉現(xiàn)象出現(xiàn)以后，許多人都在問中國何時(shí)會(huì)出現(xiàn)特斯拉？中國能否出現(xiàn)特斯拉？

    對(duì)于中國來說，特斯拉的成功更具有指標(biāo)性意義，因?yàn)橹袊恢毕Ｍ軌蜃鳛槭澜缙嚠a(chǎn)業(yè)的落后者能夠后來居上，甚至一度認(rèn)為中國能夠在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢以及超越。

    顯然，中國今天電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀已經(jīng)說明，中國不可能實(shí)現(xiàn)這種后來者居上的目標(biāo)。因?yàn)橹袊碾妱?dòng)車企業(yè)根本缺少的不僅僅是電動(dòng)車企業(yè)的自己潛力的發(fā)掘，以及模式的創(chuàng)新，而且是特斯拉的生存發(fā)展環(huán)境。

    首先，中國并不缺少電動(dòng)車企業(yè)，卻缺少電動(dòng)車發(fā)展的政策環(huán)境。也許，許多人對(duì)此大惑不解，因?yàn)橹袊碾妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的支持政策還少嗎？不去說過去的863計(jì)劃，就說最近的一波電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)支持政策。2009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中特別明確了對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的支持，而后，中國開展了十城千輛的電動(dòng)車示范項(xiàng)目，并決定給予購買電動(dòng)車的消費(fèi)者以最高額度高達(dá)中央財(cái)政與地方財(cái)政共計(jì)12萬元的補(bǔ)貼。甚至最近，一些實(shí)施地方限購的城市也開始給電動(dòng)車大開綠燈，讓電動(dòng)車市場游離于限購的牌照以外。

    因此，中國的電動(dòng)車政策支持力度不可謂小，那有為什么政策卻與實(shí)際市場背道而馳呢？

    根本的原因在于地方保護(hù)主義害死人。

    在中國汽車市場中，地方保護(hù)主義歷來是一股非常強(qiáng)勢的力量，比如在出租車市場，在公交車市場這些政府力量能夠直接介入的領(lǐng)域，出租車公司、公交車公司往往更加傾向于采購當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品。對(duì)于電動(dòng)車而言，仍然如此。

    在政府列入示范推廣的25個(gè)城市中，很少有城市愿意或者采購了不是由本地生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，即使有些城市根本就不具備電動(dòng)車生產(chǎn)條件，也要?jiǎng)?chuàng)造條件上。

    在這樣的地方保護(hù)主義之下，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)往往只能在自己總部所在的地方能夠有所打開一點(diǎn)點(diǎn)市場，在其它地方則根本就不可能進(jìn)入，除了在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。

    這樣，地方保護(hù)下的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)就很難形成優(yōu)勝劣汰的競爭格局，優(yōu)勝的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)很難通過自己的產(chǎn)品優(yōu)勢擴(kuò)大市場，劣勢的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)也只能憑借當(dāng)?shù)卣囊揽慷銖?qiáng)維持一點(diǎn)點(diǎn)電動(dòng)車市場的政績。

    嚴(yán)重的地方保護(hù)主義就是中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的天敵，不去之，中國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)就不可能有根本的改變。

    當(dāng)然，也有人會(huì)質(zhì)疑：政府地方保護(hù)的領(lǐng)域也只能負(fù)責(zé)一些集團(tuán)企業(yè)，對(duì)于私人汽車市場，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)不是可以占領(lǐng)嗎？

    話雖然可以這樣說，但是外地電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品能否在其它城市享受到和本地電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)一樣的補(bǔ)貼嗎？如果不能，那這些外地的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)就憑價(jià)格一項(xiàng)，就只能落敗而逃了。

    更為根本的是，中國電動(dòng)車市場發(fā)展的路徑?jīng)Q不能從私人汽車市場開始，必須走“先政府、后集團(tuán)、再私人”的發(fā)展模式。因?yàn)?，私人汽車市場遭遇到充電設(shè)施、技術(shù)疑慮、售后服務(wù)等等諸多障礙，所以私人汽車市場的啟動(dòng)需要等待集團(tuán)市場達(dá)到一定規(guī)模才能展開。

    從目前主要電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的市場情況來看，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)基本都是遵守這樣一個(gè)模式的。比如，出租車市場就成為許多城市所先頭進(jìn)入的市場。

    然而，現(xiàn)實(shí)的情況是，各個(gè)地方電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)了自己所在地方的出租車市場，即使是技術(shù)多么不成熟，當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車也能夠在當(dāng)?shù)氐某鲎廛囀袌錾虾翢o阻礙地進(jìn)入。即使是技術(shù)多么成熟的電動(dòng)車產(chǎn)品，由于你并不是當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)，那么只能望洋興嘆。

    這樣嚴(yán)重的地方保護(hù)主義的最嚴(yán)重的一個(gè)后果就是，好企業(yè)發(fā)展不起來，差企業(yè)也不會(huì)死掉。從宏觀的市場形勢看，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)橹荒茑笥谝粋€(gè)狹小的地方，所以不可能獲得規(guī)模上的提升，也就不可能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車市場量的突破。

    也許，許多人看出來特斯拉現(xiàn)象根本與地方保護(hù)無關(guān)。這不是說美國市場沒有地方保護(hù)，而是說特斯拉的市場根本就沒有地方保護(hù)存在的空間，因?yàn)樘厮估匿N售對(duì)象是私人，而不是政府控制的領(lǐng)域。

    確實(shí)，這恰恰是特斯拉與眾不同之處。特斯拉根本上就不是一個(gè)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，它更像一個(gè)奢侈品生產(chǎn)企業(yè)，特斯拉所面對(duì)的人群完全脫離了今天其它所有電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的市場目標(biāo)人群。特斯拉的產(chǎn)品定位在那些世界上有權(quán)有勢有錢的人群。

    對(duì)于這些來說，特斯拉的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有多遠(yuǎn)，根本就不是他關(guān)心的問題，因?yàn)檫@些人家里有很多車，遠(yuǎn)途旅行根本就不需要考慮特斯拉電動(dòng)車的續(xù)航里程有沒有保障。同樣，他們也不會(huì)關(guān)心特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格，因?yàn)檫@些人的富有程度，讓特斯拉的價(jià)格即使再貴也只不過是一個(gè)渺小的數(shù)字。

    這些人之所以購買特斯拉的產(chǎn)品，主要在于其能夠給他們帶來身份、地位、影響力的提升，他們甚至將特斯拉的產(chǎn)品作為時(shí)尚用品加以供奉，購買特斯拉的產(chǎn)品甚至在這些人中會(huì)逐漸形成一股潮流。

    但是，中國所有的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)都沒有研究好自己的產(chǎn)品定位，一致認(rèn)為電動(dòng)車是銷售給普通人作為工作、生活的代步工具。恰恰這樣的市場定位，讓自己走入了死胡同。

    不管如何，特斯拉現(xiàn)象還是給電動(dòng)車事業(yè)帶來了希望之光，中國電動(dòng)車企業(yè)還是需要向特斯拉學(xué)習(xí)定位的技巧。然而，中國的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)無論如何再強(qiáng)大，也不可能對(duì)付得了那些地方保護(hù)主義。假如地方保護(hù)主義持續(xù)存在的話，中國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)不是不可能出現(xiàn)特斯拉的問題，而是根本就沒有未來希望的重要問題。