鋰電世界  東風乘用車總經(jīng)理劉衛(wèi)東日前表示，東風公司經(jīng)過長期的調(diào)研認為，換電依然是一個比較適合電動車在國內(nèi)市場商業(yè)化的模式，會堅持進行相關的研發(fā)工作。

    據(jù)法制晚報7月31日報道，美國堅持“換電模式”的BetterPlace破產(chǎn)引發(fā)了國內(nèi)外車企對于電動汽車推廣模式的大討論。劉衛(wèi)東說：“目前并不是已經(jīng)斷定充換電哪種模式更好，換電模式關鍵是要統(tǒng)一標準，東風如果走在前面就有可能成為標準的制定者?！?/P>

    他認為，“換電模式”的好處是集中管理和處理電池，且解決了充電過慢的難題，但東風需要攻關的課題是：換電站需要儲存大量電池，電池成本需要降低。此外，換電池不僅要保證速度，還要保證安全，這類技術也有待提升。

    劉衛(wèi)東強調(diào)，東風自主品牌未來可持續(xù)發(fā)展的落腳點依然要重視新能源技術，這也是東風自主品牌在未來市場中保持競爭優(yōu)勢的關鍵所在。

    根據(jù)規(guī)劃，東風將在混合動力領域發(fā)展大巴車和轎車，在純電動領域發(fā)展大巴和小型乘用車，同時不放棄對燃料電池汽車的研發(fā)。其中，純電動轎車作為中長期的重點戰(zhàn)略，混合動力汽車作為階段性的戰(zhàn)略，將注重整車戰(zhàn)略和集成，摸索和重視純電動汽車的商業(yè)模式。

    光伏案或仍存變數(shù)

    目前，中歐雙方達成的最終承諾價格下限在0.56歐元/瓦左右，這不僅遠低于歐方的最初要求，也處于歐洲本土組件廠商的成本線附近。

    有歐洲相關企業(yè)堅持認為協(xié)議的最低價格仍然構(gòu)成傾銷行為，并指責歐委會未能保護歐洲本土光伏產(chǎn)業(yè)，破壞歐盟法律。

    歐洲光伏制造商協(xié)會--歐盟支持太陽能組織在其網(wǎng)站上發(fā)表聲明，表示將向盧森堡的歐洲法院就這項協(xié)議提起上訴。

    據(jù)江家喜透露，歐委會貿(mào)易專員德古赫特曾表示，他就本價格承諾方案，已經(jīng)咨詢過歐盟成員國代表組成的反傾銷咨詢委員會的意見。但據(jù)可靠消息，歐盟申訴方（以德國SolarWorld為代表的ProSun聯(lián)盟）堅決反對該價格承諾方案，并威脅向法院起訴歐盟委員會。此外，不能忘記的是，歐盟對中國光伏產(chǎn)業(yè)的反補貼調(diào)查仍然在繼續(xù)。據(jù)有關消息，歐盟可能裁定20%左右的反補貼稅。因此，價格承諾方案是否能得到通過和執(zhí)行，還存在一定的變數(shù)。