曹剛介紹，現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)很是流行，共享充電樁也是共享經(jīng)濟(jì)的一種形式。對此，曹剛舉例說，一個人家里裝了充電樁并不意味著24小時他都會用，一天最多給電動汽車充幾個小時，一周充電兩三次也就夠了?！斑@個資源閑置的時候就是一種浪費，我們希望把這個資源開放出來讓更多的人共享，這是整體符合現(xiàn)在大家提倡的共享經(jīng)濟(jì)模式。”曹剛進(jìn)一步解釋稱：“考慮到現(xiàn)在中國小區(qū)環(huán)境，比如像北京這樣的大城市，夏天的時候處于用電高峰，因為一些小區(qū)整體電力不足，使用空調(diào)都要被限制，當(dāng)充電樁裝到第11個人的時候，小區(qū)的電容量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)了，就不能再裝充電樁了。”針對這樣的情況，曹剛認(rèn)為共享充電樁是一個很好的方式。在沒有增加總體電容量的前提下也可以使更多人使用這個充電設(shè)施。
“這個方法也是我們把自己定位成一家互聯(lián)網(wǎng)+新能源公司的原因?！辈軇偺寡裕?lián)合電動為此用了很多移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括用APP尋找最近充電樁，通過智能車鎖避免一些汽油車占位，以及打通微信支付寶的支付……如此完成了非常簡單的消費環(huán)節(jié)?！斑@個共享充電樁本身就是我們用共享經(jīng)濟(jì)來完善大家的服務(wù)體驗方式之一，在解決大家使用環(huán)節(jié)中遇到的一系列問題?！辈軇偙硎尽?br />
據(jù)悉，聯(lián)合電動此項業(yè)務(wù)在去年9月份開始，從目前進(jìn)展來看市場反饋還是比較積極的。曹剛介紹說：“我們非常高興看到除了電動車主本身，還有一些意識到這可能是未來非常方便大家也方便自己的資源，所以他們在沒有買電動汽車的時候也來投資建這樣的共享充電樁。從我們自己對商業(yè)目標(biāo)要求和社會效益雙重來考量情況來講，我還是非常滿意的?！?br />
對于電動汽車業(yè)普遍存在的續(xù)航能力短問題，曹剛表示，電動汽車上市的時間還比較短，隨著科技的發(fā)展，與電動汽車相關(guān)的保有量、系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)等匹配資源也會相應(yīng)提升?！捌鋵嵓夹g(shù)的變化非?？欤蚁嘈胚^不了多久續(xù)航里程會有突飛猛進(jìn)的改變。傳統(tǒng)觀念中大家一直對電動汽車的里程焦慮癥就不存在了，比如一些先進(jìn)車型，再過一段時間國產(chǎn)車型也可以達(dá)到五百公里，這個問題就解決了?！辈軇傉f道。