鋰電國(guó)際網(wǎng)訊，近來(lái)，總投資達(dá)50醫(yī)德電池生產(chǎn)配件工廠在江蘇中關(guān)村正式開(kāi)業(yè)。據(jù)了解該項(xiàng)目總用地面積14萬(wàn)平方米，計(jì)劃建造12條鋰電池隔閡出產(chǎn)線。

這究竟是為何？燃料電池配件轎車也許會(huì)在將來(lái)走哪條路途來(lái)到主流商場(chǎng)傍邊？中國(guó)企業(yè)，又是不是應(yīng)當(dāng)參加這場(chǎng)美日的爭(zhēng)奪戰(zhàn)呢？

想要解說(shuō)這些疑問(wèn)，先要從頭看看燃料電池配件轎車的鼓起和式微。首先要弄理解一個(gè)概念，即是燃料電池配件轎車不是只要?dú)淙剂限I車，也有甲烷等其他燃料種類的轎車。但由于氫燃料的穩(wěn)定性高、污染低，所以民用車還是以氫燃料轎車為主。

氫燃料電池轎車FCV具有極端顯著的優(yōu)勢(shì)。由于它的發(fā)電邏輯是以無(wú)污染燃料在內(nèi)部轉(zhuǎn)化為電能再轉(zhuǎn)化為轎車動(dòng)力，所以它的消耗品不是電而是氣態(tài)燃料。而這也就讓燃料電池轎車能夠像加油相同快速充溢，而不必像電動(dòng)車相同等候很長(zhǎng)時(shí)間。

可是好景不長(zhǎng)。在20165年燃料電池轎車旺盛增加后不久，職業(yè)就開(kāi)始廣泛評(píng)論這種方式的新動(dòng)力轎車真實(shí)可操作性到底有多強(qiáng)。

正如我們看到的，加油站和電樁不難完成，一方面加氫站的背面，是一整套氫動(dòng)力出產(chǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，而國(guó)際上絕大多數(shù)國(guó)家沒(méi)有意愿和空間去大力發(fā)展一種不常用動(dòng)力的體系化。特別氫動(dòng)力的轉(zhuǎn)化率較低，且在動(dòng)力出產(chǎn)中會(huì)形成污染。另一方面是加氫站自身的建造請(qǐng)求與本錢極高，需求專門的低溫設(shè)備來(lái)滿意動(dòng)力存儲(chǔ)需求?，F(xiàn)在只要日本、韓國(guó)和美國(guó)加州有較多的加氫站，而這個(gè)較多其實(shí)也即是幾十所左右。

此次，東麗作為導(dǎo)電助劑的一部分或悉數(shù)選用10層左右的電池配件，驗(yàn)證了電池配件的特性。

成果發(fā)現(xiàn)電池配件的容量密度和輸出密度都得到進(jìn)步，特別是即便輸出電池密度進(jìn)步，放電容量也不容易降低。