鋰電世界網(wǎng)訊，為了引導規(guī)范新能源汽車動力電池業(yè)的健康發(fā)展，國家工信部于2015年3月制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。業(yè)內普遍認為，符合《規(guī)范條件》是獲得新能源汽車財政補貼的前提條件，因此動力電池企業(yè)都在加緊申報目錄。截止到目前，工信部已累計發(fā)布了四批《規(guī)范條件》目錄，共計57家動力電池企業(yè)入圍，而三星SDI、LG化學、SKI、松下等日韓電池巨頭至今仍未進入目錄，導致上述企業(yè)在華的動力電池業(yè)務開拓受到了極大影響。
而在2016年年底工信部公布第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》時，起初顯示總數(shù)為498款車型，但僅過了一秒鐘時間，總數(shù)變?yōu)榱?93款車型，其中5款被“秒刪”。不少業(yè)內人士認為被秒刪的原因正是里面含有外資電池品牌。這也是如今國內車企不敢冒險選用外資品牌電池的主要原因。除了政策的影響，前不久鬧的沸沸揚揚的“薩德事件”，也給韓資電池企業(yè)帶來了一定的影響。
盡管一些政策因素確實造成了日韓電池企業(yè)在華的“水土不服”，但我們也該看到，國內的電池企業(yè)在技術、管理等方面與日韓企業(yè)相比確實存在一定的差距。然而面對強大的對手，國內行業(yè)不必妄自菲薄，也不應該自亂陣腳，因為我們也具有其他方面的許多優(yōu)勢。從資金、市場、客戶關系等方面來講，國內鋰電池企業(yè)仍然具有一定的優(yōu)勢，趁現(xiàn)在日韓巨頭還未在國內市場站穩(wěn)腳跟，國內企業(yè)須著力解決技術、成本、管理、全球合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等關鍵問題，變壓力為動力，在與海外巨頭的競爭中取長補短，實現(xiàn)質的突破，才能早日實現(xiàn)趕超。
