現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)界在實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的重大突破后，將目光瞄向了法律法規(guī)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制領(lǐng)域。
可進(jìn)行法律前瞻性研究
根據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局對(duì)智能汽車定義的劃分，完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車發(fā)展將經(jīng)歷5個(gè)層次?！傲⒎ㄒ矐?yīng)該是分階段的，5個(gè)層次最后才是徹底的無人駕駛，可以提前研究屆時(shí)需要配套的法律法規(guī)”，北京交通管理干部學(xué)院政法系主任張柱庭說。
“其中，部分功能自動(dòng)化這個(gè)階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，比如自動(dòng)巡航、自動(dòng)糾偏等，這些現(xiàn)在也沒有法律障礙”，張柱庭告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。
國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通院院長(zhǎng)張國(guó)華在接受記者采訪時(shí)也表示，國(guó)家可以對(duì)法律法規(guī)做前瞻性的研究，比如哪些底線不能突破。但是法律的制定有一定滯后性，“如果現(xiàn)在就制訂很明確的法律法規(guī)，很可能就會(huì)把這個(gè)新事物扼殺在萌芽中”。
李書福在提案中指出了需要具體修改的現(xiàn)行法律法規(guī)，比如可以研究如何允許駕駛員在車輛自動(dòng)駕駛情況下能雙手離開方向盤從事駕駛以外的活動(dòng)，如睡覺或工作。以及研究自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生事故所涉及的民事責(zé)任歸屬，自動(dòng)駕駛模式下是否不再適用刑事責(zé)任問題等問題。
鋰電池廠商認(rèn)為，一些突破可以采用政府部門包容性監(jiān)管的手段實(shí)現(xiàn)。比如3月1日，谷歌公司對(duì)外表示，在該公司無人駕駛汽車在加州與一輛公交巴士的輕微碰擦事故中，無人駕駛汽車應(yīng)當(dāng)“承擔(dān)部分責(zé)任”。
“如果谷歌公司承認(rèn)的‘部分責(zé)任’屬于道路交通事故責(zé)任，很顯然這是超出以往事故責(zé)任主體范圍的新事物，但對(duì)于認(rèn)定責(zé)任的執(zhí)法者來說，也沒必要去要求制訂一部新的法律，而是可以在法理原則下去執(zhí)法”，顧大松認(rèn)為。
顧大松認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該采取包容性監(jiān)管應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，比如增加許可類型，“在國(guó)內(nèi)，按照現(xiàn)行規(guī)定，某型號(hào)汽車必須拿到有關(guān)部門的準(zhǔn)入證明才能上路。但美國(guó)就頒布了針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試的許可”
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