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證明，人們對(duì)短距離出行交通工具的需求確實(shí)巨大?，F(xiàn)在各大城市里隨處可見人們騎著摩拜、ofo等不同平臺(tái)的共享單車出行，既方便又省時(shí)。

而如今，繼共享單車之后共享電動(dòng)車也正在孕育而生，相比于共享單車，共享電單車有更多想象的空間：共享單車更適于解決短途接駁和最后一公里問(wèn)題，而電單車的出行距離可以擴(kuò)展到2—9公里。

有專業(yè)人士認(rèn)為，共享電動(dòng)自行車比普通自行車更加舒適，中國(guó)已經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)從自行車王國(guó)成為電動(dòng)自行車王國(guó)的過(guò)程，未來(lái)可以想像，目前風(fēng)靡全國(guó)的共享單車?yán)顺睍?huì)迅速升級(jí)為共享電動(dòng)單車?yán)顺薄?br />
產(chǎn)業(yè)背后的受益者—電池制造商

而在這次浪潮背后的真正受益者，除了整車制造商外，又增添一名新成員，那就是電動(dòng)自行車電池制造商。

共享電單車的誕生也免不了一系列的質(zhì)疑聲音，尤其是在自律性問(wèn)題上，此前央視新聞?lì)l道早就報(bào)道過(guò)日本的共享電單車行業(yè)，因?yàn)楣芾磙k法規(guī)范，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)非常成熟，自律性極高。但同樣的情況能否在中國(guó)被復(fù)制尚且無(wú)法定論。就如共享單車如火如荼開展之時(shí)，許多市場(chǎng)人士也都對(duì)摩拜、ofo這些租車平臺(tái)的商業(yè)模式產(chǎn)生過(guò)懷疑態(tài)度。

但可以確定的一點(diǎn)是，大量的單車需求被該商業(yè)模式所引爆，整車制造商訂單排山倒海而來(lái)。

由此可以想象，當(dāng)共享電動(dòng)車?yán)顺眮?lái)臨之時(shí)，最先受益者必然是整車制造商和上游的電池制造商，天能動(dòng)力正屬于該范疇之列。

天能動(dòng)力先行布局

據(jù)小編了解，4月11日，2000輛裝載天能鋰電池系統(tǒng)的共享電動(dòng)單車-7號(hào)電單車正式進(jìn)入北京市場(chǎng)。一排排擺放整齊的共享電車，白色車身、紅色車輪，配上輕便的鋰電池Pack，可謂一枝獨(dú)秀。

據(jù)運(yùn)營(yíng)管理人員介紹，7號(hào)電單車全部配備天能動(dòng)力提供的鋰電池系統(tǒng)，電池性能和續(xù)航里程表現(xiàn)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

據(jù)7號(hào)電單車的首席營(yíng)銷官崔曉琪介紹，7號(hào)電單車早前已經(jīng)得到了深圳和南京交管部門和停車管理部門的認(rèn)可。在北京，更是在產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)層面都有明確的合法合規(guī)性。

崔曉琪說(shuō)道，“我們相信，政府政策的支持鼓勵(lì)，企業(yè)合理合規(guī)的運(yùn)營(yíng)，以及民眾文明用車，遵守交通規(guī)則，才能讓共享電單車這一新型出行工具釋放能量，緩解城市交通壓力，切實(shí)地改變城市居民的日常出行?！?br />
天能動(dòng)力2016年鋰電池銷售收入為6.16億元人民幣，同比增長(zhǎng)10.74%，而據(jù)智通財(cái)經(jīng)了解，公司在浙江長(zhǎng)興新建的3GWh鋰電池工廠已經(jīng)于2016年12月開始投產(chǎn)，全部達(dá)產(chǎn)后天能的鋰電池總產(chǎn)能將達(dá)到5.5GWh。產(chǎn)能的擴(kuò)張將使得天能動(dòng)力在未來(lái)具備取得更多的共享電單車電池供應(yīng)訂單的能力，或許在未來(lái)共享電單車爆發(fā)之際，資本市場(chǎng)對(duì)天能動(dòng)力將增添一個(gè)新名詞“共享電動(dòng)車概念股”。

鋰電池共享單車鋰電池生產(chǎn)設(shè)備

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