由于進(jìn)入《規(guī)范條件》被業(yè)內(nèi)解讀為是電池產(chǎn)品獲得新能源財(cái)政補(bǔ)貼的前提，因此動(dòng)力電池都在加緊申報(bào)目錄。截至目前，工信部已累計(jì)發(fā)布了四批《規(guī)范條件》目錄，共計(jì)57家動(dòng)力電池企業(yè)入圍，而三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓鋰電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄，導(dǎo)致上述企業(yè)在華的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開拓受到了極大影響。
2016年8月，工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》中刪掉了“新能源汽車所裝用的汽車動(dòng)力蓄電池(包括超級(jí)電容器)單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)均應(yīng)滿足《規(guī)范條件》”的要求，即新能源汽車補(bǔ)貼政策不會(huì)簡單地與電池目錄掛鉤。但由于至今仍未發(fā)布正式文件，導(dǎo)致未進(jìn)入目錄的企業(yè)的鋰電業(yè)務(wù)受到了一定的影響。
一個(gè)頗有意味的細(xì)節(jié)是，去年底工信部公布的第5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》出現(xiàn)了令人匪夷所思的一幕：總數(shù)從498款車型一秒鐘變?yōu)?span>493款。有5款動(dòng)力電池來自GM、三星環(huán)新西安電池工廠、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司以及上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司的車型被“踢出”了目錄，并且沒有任何官方說法。
鋰電池廠商人士猜測(cè)，這些車型從推薦目錄中被“秒刪”，應(yīng)該與所配套的外資品牌動(dòng)力電池有關(guān)。盡管此前有相關(guān)文件中出現(xiàn)我國新能源汽車推薦目錄與動(dòng)力電池目錄不掛鉤的條款，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這一政策還存在不確定性，因此大部分車企尚不敢冒險(xiǎn)采購?fù)赓Y品牌電池。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，少了國內(nèi)政府的現(xiàn)金優(yōu)惠，與采用中國國產(chǎn)電池的汽車相比，使用韓系電池的汽車將失去價(jià)格競爭力，而這也是其在華遭受市場(chǎng)滑鐵盧的主要原因。而日趨緊張的中韓關(guān)系更加劇了這種局面。
