新能源汽車企業(yè)要依托“一帶一路”走出去仍然面臨兩大瓶頸

一是，我國(guó)目前新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，核心技術(shù)并沒(méi)有領(lǐng)先突破，成本仍舊居高不下。國(guó)內(nèi)推廣新能源汽車尚且需要財(cái)政補(bǔ)貼支持，大規(guī)模出口海外仍需時(shí)日。

二是，從國(guó)外氣候環(huán)境來(lái)看，南亞、東南亞等地區(qū)氣候極熱，中亞等地區(qū)又有遭遇極寒氣候的風(fēng)險(xiǎn)。從人文接受程度來(lái)看，大多數(shù)國(guó)家并未鼓勵(lì)大規(guī)模推廣使用新能源汽車，且充電設(shè)施配套尚不完善。

不可否認(rèn)的是，“一帶一路”是助推中國(guó)企業(yè)“走出去”的巨大孵化器，也將給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)足夠的出口機(jī)遇期。與此同時(shí)，沿線國(guó)家的鋰礦等地質(zhì)資源的探測(cè)挖掘，可以滿足鋰電企業(yè)降低原材料成本的切實(shí)需求。

鋰電池廠商認(rèn)為，“一帶一路”對(duì)于國(guó)內(nèi)意圖開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的新能源汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)而言，無(wú)疑存在巨大商機(jī)，但是應(yīng)該理性看待國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展差異。對(duì)內(nèi)而言，企業(yè)需要不斷攻克核心技術(shù)，提高產(chǎn)品性能質(zhì)量，突破成本瓶頸。對(duì)外而言，做好海外市場(chǎng)跟蹤研究，選擇合適的市場(chǎng)以及合適的時(shí)間走出去很重要。

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