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原商務部對外投資和經(jīng)濟合作司商務參贊陳林指出，“一帶一路”給我們提供了前所未有的歷史機遇，對于汽車行業(yè)來說，是走出去的發(fā)展契機?？傮w來說，“一帶一路”建設將加速中國汽車企業(yè)走出去。2016年，中國品牌汽車出口總量為70萬輛，相較當年1400萬輛的中國品牌產(chǎn)銷量而言，這一出口規(guī)模并不大。他認為，借勢“一帶一路”，中國品牌汽車未來的出口形勢將一片大好。
提及汽車出口，近年來，奇瑞深耕“全球價值鏈”，國際化能力顯著提升。2016年，奇瑞汽車共出口88081輛；今年前4個月，奇瑞延續(xù)了去年的迅猛勢頭，累計出口新車34190輛，同比增長25.5%。其中4月單月汽車出口量達10030輛，同比勁增58.2%，環(huán)比增長11.1%，遠超市場平均增幅，連續(xù)14年獲得國內(nèi)汽車企業(yè)出口銷量第一。
同時，面對“一帶一路”帶來的機遇，中國投資有限責任公司原副董事長、總經(jīng)理兼首席投資官高西慶呼吁中國車企應尊重當?shù)厥袌?，不要盲目用錢敲開大門。由于對海外市場法律社會的認識不夠深刻，高西慶覺得中國車企在海外“付學費的狀態(tài)還在持續(xù)”，中國汽車要真正走出去就要好好研究海外的法律。奇瑞汽車國際公司執(zhí)行副總裁杜維強也指出，中國品牌汽車在策略上要先謀后動，在思想上對國際市場形勢和風險要有充分思想準備，對國際市場要耐得住寂寞。
新能源的新機會
當下的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀如何？未來的政策方向?qū)⒆呦蚝畏?？補貼逐漸退出之后，中國新能源汽車市場的發(fā)展又將呈現(xiàn)哪些特點？在本屆全球汽車論壇“環(huán)保技術(shù)和新能源汽車：前景、機會和挑戰(zhàn)”專題研討中，各方與會嘉賓就上述話題進行了交流。
面對汽車產(chǎn)業(yè)的整體變革，長安汽車新能源汽車研究院副院長、重慶長安新能源汽車有限公司總工程師蘇嶺坦言，汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)會越來越大，尤其對于傳統(tǒng)車企而言，必須在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間做好發(fā)展比重的平衡。除此之外，基礎設施建設、創(chuàng)新商業(yè)模式以及成本控制，也是當下新能源汽車發(fā)展要面臨的挑戰(zhàn)。
在杭州長江汽車有限公司董事長曹忠看來，傳統(tǒng)車型的壽命，取決于新能源車技術(shù)的研發(fā)速度，雖然這個市場很熱，但新興車企一定要抓住這個難得的機遇，時刻鞭策自己、堅持創(chuàng)新、保持緊張。
福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車有限公司常務副總經(jīng)理林密表示，當前汽車市場，消費者如果愿意接受一種新能源驅(qū)動的汽車時，其實并不介意會選擇一個新的品牌，這就為造車新勢力打開了一個窗口期，“所以，我認為新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)更容易躍出龍門?！辈贿^，愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰同時也表示，雖然機遇在這里，但新能源智能汽車也面臨著各種各樣的問題，生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應鏈需要得到保證，銷售環(huán)節(jié)需要有更多創(chuàng)新，即使賣出去，充電、使用、售后環(huán)節(jié)都還需要更多的完善，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠的視角去看待、去解決的問題。
鋰電池廠商從第一屆全球汽車論壇成功舉辦至今8年時間，全球汽車銷量從6000多萬輛到了9000多萬輛，中國成為了全球第一銷量大國，以中國為代表的新興汽車市場也從高歌猛進回歸到微增長的新常態(tài)?！霸谥袊?，由于有技術(shù)和市場的雙輪驅(qū)動，加上國家政策和國家經(jīng)濟的加持，這使得中國在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中有實現(xiàn)引領的可能。”王俠在開幕式致辭中的這句話，無疑為中國汽車業(yè)未來的發(fā)展做了最好的注解。
