近段時間，動力電池行業(yè)出現(xiàn)“下游車企倒逼降價與上游材料價格飆升”的現(xiàn)象，比克電池相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，動力電池原材料的成本從2015年年底開始就有波動，呈現(xiàn)出上浮的狀況。
該負(fù)責(zé)人表示：“最初是碳酸鋰漲價，去年調(diào)到中等價位，即大家能接受的程度，2016年年底，鈷的價格又隨之上漲。從供需關(guān)系方面看，這并不是因為供不應(yīng)求，例如2007年鈷價漲到十幾萬元一噸，那時的原因是筆記本電腦需求量擴(kuò)大，導(dǎo)致原材料供不應(yīng)求，但實際上也是人為操作，三個月后價格下調(diào)的幅度非常大。”因此他分析認(rèn)為，現(xiàn)在主要是廠家炒作，從整體上來看，正極材料上漲不會持續(xù)太久，5月、6月就可以看出后續(xù)的走勢。
在談到如何面對當(dāng)前上下游企業(yè)“兩頭擠”的局面時，該負(fù)責(zé)人表示，比克會通過技術(shù)或者管理手段降低成本。他談道：“成本控制是一個系統(tǒng)性的工程，比克目前主要采取技術(shù)和管理兩種手段。在技術(shù)方面，我們從材料和生產(chǎn)多方位把控，比如在材料上，目前市場上的三元材料以‘532’為比例，即50%鎳、30%鈷、20%錳，而比克使用‘811’體系，相對來說，價格最高的鈷材料占比最低，可以讓我們從整體上控制生產(chǎn)成本，也讓我們獲得了很大的議價空間；負(fù)極材料方面，比克也在積極地推動降價，它的儲備量非?？捎^，所以價格相對穩(wěn)定?？傮w上，還是通過規(guī)模化采購的方式，控制原材料價格?！?br />
該負(fù)責(zé)人介紹，此外，從生產(chǎn)管理上，比克為了保障產(chǎn)品的合格率，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟(jì)，引進(jìn)了先進(jìn)的設(shè)備，精細(xì)化管理模式，包括在臺灣、日本等地進(jìn)行現(xiàn)場管理。
基于國家補(bǔ)貼退坡、消費者需求等現(xiàn)實情況，該負(fù)責(zé)人指出，電池行業(yè)成本壓力巨大，在談到未來五年的價格目標(biāo)時，他表示，比克目前的電芯和pack（電池包）報價，基本處于行業(yè)中游水平，未來幾年將逐步降低，最終要在2020年，使電芯和Pack價格相對2016年下降50%左右。
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