這次的電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)活動(dòng)，讓我對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品成熟度有了新的認(rèn)識(shí)，超出了預(yù)期。但是不可否認(rèn)，電動(dòng)車(chē)要想真的打開(kāi)市場(chǎng)、走入消費(fèi)者家庭還有很多瓶頸要去攻破。
在消費(fèi)環(huán)節(jié)，“居高不下的價(jià)格”和“使用環(huán)境的不成熟”一直是制約消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的兩個(gè)最主要因素，至今這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)有解決，即使國(guó)家對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)一次性給予補(bǔ)貼最高達(dá)12萬(wàn)元，但是鋰電池廠商補(bǔ)貼后的價(jià)格依然要比同級(jí)別的汽油車(chē)型要貴一截，況且在充電環(huán)節(jié)的配套、以及消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的謹(jǐn)慎選擇，致使電動(dòng)車(chē)的前景依然不容樂(lè)觀。
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的宣傳，廠家不約而同的都拿出了“節(jié)能環(huán)保”牌，但是，對(duì)于私人購(gòu)買(mǎi)而言，這些誘惑遠(yuǎn)不及他們的憂慮。
現(xiàn)階段，電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒十幾、二十幾萬(wàn)的價(jià)格，讓消費(fèi)者望而卻步，“價(jià)格、配套、性能、安全”等等，這些都沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的充分驗(yàn)證，而且電動(dòng)車(chē)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)燃油汽車(chē)的全部功能，但卻賦予了更高的價(jià)格，怎么可能會(huì)有人買(mǎi)呢？為節(jié)能？還是為環(huán)保？即使真的存在消費(fèi)者，我想更多的也是處于某種責(zé)任感或者無(wú)奈。
電動(dòng)汽車(chē)作為一款日常代步用車(chē)，單是“續(xù)航里程短”這一條因素便注定了它短期內(nèi)不可能完全替代傳統(tǒng)汽車(chē)，只能作為短途代步工具而已。與其目標(biāo)遠(yuǎn)大的要取替燃油汽車(chē)，不如從提供一種更環(huán)保、更便捷、更低成本的交通出行方式為出發(fā)點(diǎn)，降低電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)門(mén)檻，讓消費(fèi)者掏不多的錢(qián)去體驗(yàn)新事物。
開(kāi)年接連的“霧霾”鎖城的確給新能源汽車(chē)的發(fā)展敲響了警鐘，但是無(wú)數(shù)的教訓(xùn)告訴我們，逆市場(chǎng)規(guī)律的做法往往會(huì)是徒勞，甚至?xí)m得其反。記得汽車(chē)行業(yè)的泰斗、中國(guó)工程院院士郭孔輝老先生曾不只一次的在公開(kāi)場(chǎng)合指責(zé)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展路線干預(yù)過(guò)多，并希望國(guó)家放開(kāi)放低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，給予其“準(zhǔn)生證”，讓市場(chǎng)去決定它的存亡。若短期內(nèi)以低速電動(dòng)車(chē)為突破口，以大型電動(dòng)車(chē)為技術(shù)攻關(guān)方向，待市場(chǎng)、技術(shù)都成熟后，一切也就水到渠成。
