“不收燃油附加費(fèi)，3公里以?xún)?nèi)起步價(jià)8元，3公里以上，每公里收費(fèi)2元?！蓖鯉煾蹈嬖V記者，電動(dòng)出租車(chē)相比之下具有很大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是對(duì)黑車(chē)市場(chǎng)最大的沖擊。
在地鐵高米店南出口，見(jiàn)到十多輛黑車(chē)停靠在路邊，生意已經(jīng)沒(méi)有了往日的熱俏。有些黑車(chē)司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有生意，干脆躺在車(chē)?yán)镄菹⒋蝽锘蛘呷鍌€(gè)聚在一起聊起天來(lái)。
一位交警告訴記者，很多“黑車(chē)”司機(jī)在感受到電動(dòng)出租車(chē)帶來(lái)的強(qiáng)大壓力之下，紛紛退出市場(chǎng)，一段時(shí)間以來(lái)，交通秩序有了明顯改善。
無(wú)奈：充電長(zhǎng)續(xù)航短
然而電動(dòng)車(chē)并不是十全十美的,記者了解到，充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程短是目前制約電動(dòng)出租車(chē)發(fā)展的最大瓶頸。
在位于京滬高鐵與大興區(qū)黃村鎮(zhèn)康莊路交匯處，大興地區(qū)唯一的電動(dòng)出租車(chē)充電站里，記者遇見(jiàn)了前來(lái)給車(chē)加“餐”的安會(huì)兵師傅?！笆裁炊己?，就是充電時(shí)間太長(zhǎng)，直接影響運(yùn)營(yíng)時(shí)間?！卑矌煾嫡f(shuō)，他已經(jīng)習(xí)慣每天早中晚三次回到電站充電，以避免行程中“斷糧”。
據(jù)鋰電池廠商了解，電動(dòng)出租車(chē)充滿(mǎn)電需要6小時(shí)到7小時(shí)的時(shí)間。電池續(xù)航能力還會(huì)受到天氣狀況的影響，冬季差不多僅能續(xù)航70公里左右，即便天氣暖和了，實(shí)際續(xù)駛里程也基本不超過(guò)100公里。是否有新技術(shù)解決續(xù)航能力差問(wèn)題？電動(dòng)出租車(chē)是否會(huì)因此而成為出租司機(jī)眼中的“雞肋”？記者就此采訪(fǎng)了北汽新能源汽車(chē)公司的技術(shù)人員姚鵬。
姚鵬告訴記者，電池續(xù)航能力差這一技術(shù)難題，也在困擾著整個(gè)純電動(dòng)車(chē)行業(yè)。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池是主流的電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，其能量密度目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)到了極限。而續(xù)駛里程更高的新技術(shù)電池，目前還在研發(fā)當(dāng)中，仍需時(shí)間。
“不過(guò)現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)已有了快速充技術(shù)，半個(gè)小時(shí)就能充滿(mǎn)電，可以極大地縮短充電時(shí)間?！币i說(shuō)，在現(xiàn)有鋰電池續(xù)航能力難有突破的情況下，改進(jìn)快充技術(shù)不失為一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。
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