鋰電世界  動(dòng)力電池對(duì)于新能源車(chē)無(wú)疑是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。無(wú)論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)車(chē)，都依賴于成熟的動(dòng)力電池技術(shù)。誰(shuí)能掌控新能源電池領(lǐng)域，無(wú)疑是擁有戰(zhàn)略的制高點(diǎn)。近日，力帆、吉利等自主品牌車(chē)企紛紛布局新能源上游產(chǎn)業(yè)鏈。

    力帆近日宣布將投資6.7億元向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍。項(xiàng)目將分兩期實(shí)施，第一期總投資為2.87億元；第二期總投資為3.83億元。董秘湯曉東表示，項(xiàng)目初期建設(shè)主要還是以傳統(tǒng)鉛酸電池為主，而鋰電池也主要側(cè)重于目前技術(shù)已經(jīng)成熟的蓄能電池。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，力帆股份將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬(wàn)只摩托車(chē)蓄電池、165萬(wàn)只汽車(chē)蓄電池、200萬(wàn)只電動(dòng)助力車(chē)蓄電池和1萬(wàn)組鋰電池的生產(chǎn)能力；項(xiàng)目建設(shè)期為36個(gè)月，內(nèi)部收益率為9.74%，稅前投資回收期為13.27年。去年，力帆旗下摩托車(chē)和轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為79.8萬(wàn)輛和8.1萬(wàn)輛。對(duì)于新能源電池如何消化，湯曉東表示，“70%的產(chǎn)品將用于外銷(xiāo)，余下30%的產(chǎn)品將通過(guò)內(nèi)部配套解決，分銷(xiāo)渠道主要包括各細(xì)分市場(chǎng)的維修市場(chǎng)和整車(chē)廠兩部分。

    無(wú)獨(dú)有偶，繼一年前吉利斥資2億元認(rèn)購(gòu)澳大利亞鋰礦后，近日吉利再度曲線布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。6月16日，以生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池為主要業(yè)務(wù)的衡遠(yuǎn)新能源科技在山東鄒城舉行投產(chǎn)儀式。

    今年3月，鋰電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司宣布，將與上汽進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系。在新的合作框架下，A123與上汽將對(duì)在華成立合資電池生產(chǎn)廠一事進(jìn)行可行性研究，并確定業(yè)務(wù)計(jì)劃以及所需投資，雙方或?qū)⒂诮衲?月底達(dá)成最終協(xié)議。早在2009年底雙方就按照51：49的股比，成立上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，共同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)。此舉意味著上汽在電池系統(tǒng)這一新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上形成突破。