在向高能量密度電池研制推進(jìn)的過程中，各路公司力爭上游。電池公司加大研制投入，經(jīng)過改善正負(fù)極資料、隔閡、電解液等原資料體系及優(yōu)化PACK構(gòu)造等來前進(jìn)電芯及電池體系能量密度的新聞接二連三。寧德年代、國軒高科、天津力神、比亞迪、中航鋰電、比克電池、桑頓新能源等在電池能量密度上的躍進(jìn)更是一再引起職業(yè)注目。
能量密度的前進(jìn)，一方面是新能源轎車開展尋求更長續(xù)航路程的必然結(jié)果，另一方面，與政府補(bǔ)助金額密切相關(guān)。進(jìn)入2017年，新能源轎車補(bǔ)助方針進(jìn)行了調(diào)整，其中將電池能量密度作為一項(xiàng)主要的參閱方針進(jìn)行補(bǔ)助。本年3月1日，基地4部委印發(fā)了《推進(jìn)轎車動(dòng)力電池工業(yè)開展舉動(dòng)計(jì)劃》告訴，明確指出將前進(jìn)電池比能量作為往后的要點(diǎn)開展方針之一，商品性能上提出到2020年動(dòng)力電池體系比能量到達(dá)260Wh/kg、本錢降至1元/Wh以下,2025年動(dòng)力電池單體比能量達(dá)500Wh/kg的方針。
此外,為了前進(jìn)我國動(dòng)力電池研制水平、形成公司之間研制合力、一起推職業(yè)技能前進(jìn)，上一年工信部還牽頭成立了國家動(dòng)力電池立異基地，方針是我國動(dòng)力電池要在2020年趕上日韓水平。在工信部部長苗圩看來，“建造制造業(yè)立異基地，即是要補(bǔ)償立異鏈條的開裂環(huán)節(jié)，特別是要處理從實(shí)驗(yàn)室商品到工業(yè)化之間所謂的‘逝世之谷’，將分散的立異資本和立異力氣凝集在一起。”
一系列的鼓勵(lì)辦法下，動(dòng)力電池能量密度屢破記錄。日前，科技部長萬鋼在第八屆清洗能源部長級會(huì)議暨第二屆立異任務(wù)部長級會(huì)議上表明，自2010年大規(guī)劃牽頭開展電動(dòng)轎車以來，每隔4年左右，電動(dòng)轎車電池能量密度就可以前進(jìn)一倍，本錢下降約50%。
我國正大踏步地走在能量密度前進(jìn)的前沿陣地，各種電池技能路線移風(fēng)易俗，比方石墨烯、鋰空氣電池、超級電容等的報(bào)導(dǎo)不時(shí)見諸報(bào)端。
不斷攀爬能量密度新高度在打破新能源轎車?yán)m(xù)航路程這一要害掣肘的一起，也在推進(jìn)著全部電池職業(yè)技能水平的前進(jìn)。但是在這輪競技賽中，單純尋求高能量密度也引起了職業(yè)的憂慮——假如更高的能量密度意味著更多的補(bǔ)助，那么會(huì)否由于尋求能量密度而忽略了電池安全、壽數(shù)等別的主要方針。
而對于電池安全、壽數(shù)等早已不是一個(gè)新論題，這些年新能源轎車燃燒事情并不鮮見，動(dòng)力電池在新能源轎車中的使用壽數(shù)也即是3—5年。與此一起，在極點(diǎn)環(huán)境下，動(dòng)力電池能量密度的衰減則是一個(gè)非線性的改變，這些疑慮在某種程度上打消了消費(fèi)者購買新能源轎車的意愿。
有第三方曾做過查詢，90%以上的一般消費(fèi)者日均出行路程在80公里以內(nèi)。那么作為代步東西的新能源轎車是不是一定要尋求高能量密度?此外，續(xù)駛路程越長也即意味著報(bào)價(jià)越高。歸納性價(jià)比、理性選擇適宜的續(xù)駛路程將成為干流的理念。
因而，僅將電池能量能量密度作為僅有方針有失偏頗，安全性、壽數(shù)、經(jīng)濟(jì)性等別的要素相同主要，這也是電池公司往后研制須要點(diǎn)重視的方面。
再來看看動(dòng)力電池的產(chǎn)能擴(kuò)大潮，進(jìn)入2017年氣勢強(qiáng)烈，出資擴(kuò)產(chǎn)的有：比亞迪6GWh、寧德年代10GWh、微宏動(dòng)力11GWh、猛獅科技6GWh、國軒高科4GWh、欣旺達(dá)6GWh、天津新動(dòng)源10GWh等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2017年至今，鋰電公司擴(kuò)產(chǎn)數(shù)量就到達(dá)近20家，擴(kuò)產(chǎn)總計(jì)超64.2GWh。
這波產(chǎn)能擴(kuò)大大潮，一方面是公司經(jīng)過規(guī)劃效應(yīng)來下降生產(chǎn)本錢，另一方面也受國家對電池產(chǎn)能門檻導(dǎo)向效果的影響。雖然2016年底出臺(tái)的《轎車動(dòng)力電池職業(yè)規(guī)范條件(2017年)(征求意見稿)》中規(guī)則的8GWh產(chǎn)能門檻至今沒有實(shí)踐落地，但其對電池公司的指引效果顯而易見。
在業(yè)界看來，現(xiàn)在電池產(chǎn)能過剩預(yù)兆已開端閃現(xiàn)，但這種過剩指的是低端產(chǎn)能，而高端產(chǎn)能其實(shí)是缺乏的。因而，從久遠(yuǎn)開展來看，動(dòng)力電池公司的擴(kuò)產(chǎn)空間依舊無窮。
電池職業(yè)開展應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌速度和質(zhì)量，速度、規(guī)劃的擴(kuò)大應(yīng)當(dāng)根據(jù)職業(yè)開展的實(shí)際需要，應(yīng)當(dāng)根據(jù)對商場的理性判斷，應(yīng)當(dāng)根據(jù)對資料技能的立異開展，而非公司盲目跟風(fēng)。一起，還應(yīng)當(dāng)看到一點(diǎn)，跟著儲(chǔ)能商場春風(fēng)漸起，電池也將在儲(chǔ)能領(lǐng)域迎來大展拳腳的時(shí)機(jī)，而由動(dòng)力電池轉(zhuǎn)為儲(chǔ)能用電池，技能上并不存在難度。
當(dāng)時(shí)對廣闊電池公司而言，最要緊的是要以商場、需要、技能為切入點(diǎn)，保證電池高品質(zhì)、規(guī)劃適度、立異驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)造無可代替的商場競爭力。
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