據(jù)商場研討機構(gòu)派克研討（PikeResearch）的鋰電池數(shù)據(jù)，我國已經(jīng)變成世界上最大的轎車商場。一起我國也正朝新能源電動轎車方向發(fā)力，并方案在將來幾年內(nèi)變成重要的新能源電動轎車出口國。

在亞洲，開展新能源電動轎車被認(rèn)為是交通系統(tǒng)節(jié)能減排的有用手段，同我國相同注重開展新能源電動轎車的國家還許多。日本、韓國、印度，乃至印度尼西亞都對開展新能源電動轎車表現(xiàn)出了很濃的愛好。

在剛出臺不久的2020年經(jīng)濟增加戰(zhàn)略中，日本方案到2020年將環(huán)境友好型轎車的銷量提升到該國轎車總銷量的80%。日本最大的轎車制造商豐田公司也是該國混合動力轎車最有力的推動者。在日本，豐田公司首要完成了混合動力轎車的商業(yè)化出產(chǎn)和銷售，其間普銳斯和雷克薩斯兩個品牌都推出了不一樣款的混合動力轎車。日本在新能源電動轎車范疇處于技能領(lǐng)先地位，職業(yè)內(nèi)有許多跨職業(yè)、跨區(qū)域的工業(yè)聯(lián)盟，這些聯(lián)盟整合了官產(chǎn)學(xué)研的優(yōu)勢研制資本，增強了日本新能源電動轎車職業(yè)的全體競爭力。

韓國轎車巨頭現(xiàn)代轎車及其子公司起亞轎車都在美國商場上推出了新款混合動力轎車。在政府宣告支持新能源電動轎車開展后，韓國許多轎車制造商也表明了對新能源電動轎車的愛好，它們集中發(fā)力韓國本鄉(xiāng)商場，其間起亞轎車和雷諾三星轎車公司本年都發(fā)布了新車型，并宣告將在下一年完成批量出產(chǎn)。

盡管存在著電力供應(yīng)缺少的疑問，但印度開展新能源電動轎車的方案仍很宏大。該國方案到2020年出產(chǎn)和推行600萬輛純電動和油電混合動力轎車。為此，印度政府?dāng)M出資41億美元來支持新能源電動轎車開展。印度電力供應(yīng)才能令人堪憂，許多人必定還對本年7月印度發(fā)作的大停電浮光掠影。電力供應(yīng)缺少也成了印度開展電動車的首要妨礙。分析人士稱，假如不改進(jìn)電力基礎(chǔ)設(shè)施狀況，印度開展新能源電動轎車意義也不大。