備受矚目的特斯拉也有了新動向。2月26日的《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在頭版頭條報導(dǎo)稱，松下將與特斯拉共同在美國建造小型鋰電池新工廠，預(yù)訂2017年投入運(yùn)用，總投資額超越1000億日元。出產(chǎn)方針是每年出產(chǎn)可供50萬輛轎車運(yùn)用的電池。

筆者預(yù)測，2020年全球的電動轎車約為600萬輛，其中EV的份額約為10%(60萬輛)。不過，從事EV用鋰離子電池業(yè)務(wù)的電池廠商除松下外還有許多。日產(chǎn)與NEC的合資公司Automotive Energy Supply Corporation(AESC)、杰士湯淺與三菱商事和三菱轎車的合資公司Lithium Energy Japan(LEJ)，還有東芝、三星SDI和LG化學(xué)等，環(huán)繞EV用鋰離子電池的競賽現(xiàn)已到達(dá)白熱化狀況。

再來看一下現(xiàn)已進(jìn)入普及期的HEV用鋰離子電池，日本電池廠商方面，松下、松下與豐田的合資公司Primearth EV Energy(PEVE)、杰士湯淺與本田的合資公司Blue Energy、AESC以及日立車輛動力都構(gòu)筑了安定的地位。而韓國廠商在該范疇墮入苦戰(zhàn)，這種格局是輕易無法推翻的?？梢哉f，韓國廠商相應(yīng)地把重心放在了EV和PHEV上。

三星SDI還決定在西安建造車載鋰離子電池工廠。到2020年，EV用鋰離子電池存在供過于求的危險，各電池廠商可能會像個人電腦等運(yùn)用的小型鋰離子電池那樣墮入價格競賽。