回顧
動力鋰電
發(fā)展之初,特斯拉采用18650的成功極大的引導(dǎo)了國內(nèi)18650電池在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,18650電池具備高度成熟的工藝,自動化程度高,作為標準化產(chǎn)品良品率及一致性有保障(國外三星等企業(yè)良品率98%以上,國內(nèi)普遍在90%以上),且成本較低(2Ah單體價格為5~6元),在
動力鋰電池
初期應(yīng)用車輛上達到了盡量壓制成本的作用,目前我國主流
動力鋰電池
主要以18650圓柱為主,如福斯特、比克動力、智航新能源、德朗能、天鵬電源、億緯鋰能等公司都采用圓柱18650的產(chǎn)品技術(shù)路線。但18650受限于體積限制,普遍在2.2-3.6Ah之間,在當(dāng)前對
動力電池
能量包能量持續(xù)提升要求下,單體容量提升空間有限,未來提升進度也將趨緩。
2. 型號升級:“加粗加長”是趨勢
動力鋰電池
池能量密度的提升依靠兩種方式:一是
鋰電池材料
體系機理性能提升,對材料研發(fā)及匹配性要求非常高,進步較慢。二是對型號及工藝的生產(chǎn)控制。
動力鋰電池
能量密度目標會倒逼產(chǎn)品型號變革提升。當(dāng)前制定的2020年前
新能源汽車
補貼標準與動力鋰電池能量密度正比例相關(guān),因此在
電池材料
體系沒有巨大突破的情況下,從產(chǎn)品型號設(shè)計入手,適當(dāng)增大電池“直徑和長度”獲得更高的有效容量成為必然趨勢,18650已初步完成了
動力鋰電池
初級應(yīng)用階段的歷史使命,未來“加大碼”鋰電池型號將會興起。
遠期看,從國家對動力鋰電池能量密度的指引目標來看,我國明確提出要在2020年
動力電池
單體能量密度突破300Wh/kg,動力電池系統(tǒng)能量密度達到260Wh/kg;2025年
動力電池
系統(tǒng)能量密度要達到350Wh/kg。以比克公司的18650型號電池為例,三元鋰電單體能量密度為215wh/kg,要達到2020年單體電池目標,需提升39.5%幅度較大。大方向上國家補貼推動企業(yè)內(nèi)生動力去提升電池能量密度,而產(chǎn)品型號改進遠比材料(NCA,811)進步更加快速,通過增加體積來提高能量密度的21700電池?zé)o疑會成為企業(yè)重點考慮的對象。動力鋰電池持續(xù)提升的能量密度要求勢必持續(xù)助推
動力鋰電池
型號的變革。
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