關(guān)于新能源動(dòng)力電池電動(dòng)轎車來說，替換轎車電池不失為最好的處理疑問的方法，究竟動(dòng)力電池要比發(fā)動(dòng)機(jī)的替換愈加快捷。換電池形式在幾年前無法處理電池能量密度和衰竭疑問的時(shí)分，的確也從前被若干個(gè)自主公司提及計(jì)劃。

可是由于種種因素，這種計(jì)劃并沒有得到廣泛的推行，下面就簡(jiǎn)略的從以下幾個(gè)方面剖析一下因素地點(diǎn)：

1、電池安置疑問。

各家公司的電池安置的觀點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)不相同。公司電池的能量密度比較高的，通常喜歡把電池放在后備箱偏下方位，大概占有一小半的后備箱空間。比亞迪電池的體積和分量都比較大，是安置在全部底盤方位。這兩個(gè)方位都不是可以順利換電的方位。至于說特斯拉等整合性非常好的公司就更不用說了，根本不存在換電的可能性。這個(gè)就和手機(jī)鋰離子電池的狀況也是相同的，一體化整合度非常好。此外，還有電池的冷卻疑問，不相同的公司戰(zhàn)略也有很大的區(qū)別。所以說自身電池的能量密度、體積、分量、構(gòu)架安置的區(qū)別過大，無法施行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

2、電池的接口疑問。

不相同類型的動(dòng)力電池接口疑問也有明顯的區(qū)別。怎樣可以在插拔替換方便與有用固定平衡，更重要的還有磕碰安全之間平衡。

3、用戶體驗(yàn)的疑問。

動(dòng)力電池的衰竭疑問一直沒有有用處理的方法，高能鋰電池安全的疑問也有猶疑，那么換電的時(shí)分怎樣評(píng)估電池的影響，怎樣計(jì)算費(fèi)用，假如發(fā)作安全疑問，誰來承當(dāng)安全職責(zé)。從前就有某公司在5年前進(jìn)行磕碰實(shí)驗(yàn)后，取得了極好的成果，然后由于到了休假時(shí)刻，成果工程師就沒有把那輛混合動(dòng)力車子拉回去，然后大概四十個(gè)小時(shí)后，這輛車子在小雨中開端起火了形成嚴(yán)峻的結(jié)果。擊穿的鋰電池是不穩(wěn)定的，這也是一些電動(dòng)車不可思議的開端起火的因素。

這些年隨著電池能量密度逐漸現(xiàn)已到達(dá)了大家的最低的承受程度，換電這種計(jì)劃逐漸下來了?？墒且蓡栆廊淮嬖冢貏e是關(guān)于純電動(dòng)形式的轎車，正常巨細(xì)的車輛續(xù)純電的續(xù)航路程要到達(dá)四百公里左右，充電時(shí)刻需求超越11小時(shí)。可是隨著鋰電池整合到整車架構(gòu)里邊，換電這種計(jì)劃應(yīng)該不會(huì)再?gòu)?fù)蘇了。