本月早些時候，松下宣告簽署了一份意向書，預(yù)備參加特斯拉汽車鋰電池工廠Gigafactory的建造。但松下沒有泄漏方案向該工廠出資多少資金。周三，分析師們在松下出資者聯(lián)系會議上提出了疑問。

分析師問松下高管，他們將怎么保證出資報答，假如特斯拉汽車的需要無法到達最初的預(yù)期，公司是不是有備份方案。松下現(xiàn)已在日本的電池工廠擴展產(chǎn)能，假如出資美國工廠也許會致使產(chǎn)能過剩。

對此，松下汽車部分高管伊藤好生(Yoshio Ito)表明：“咱們將保證依照市場需要慎重出資。即便咱們出資特斯拉工廠，咱們將考慮的一個因素是怎么區(qū)別對待咱們的角色和出資。”松下高管也著重，鋰離子電池并非只能用于特斯拉電動汽車。

他們表明，除了特斯拉外，公司也收到別的汽車公司，包括日本和海外汽車公司的愛好，一起電池也也許用于動力存儲系統(tǒng)。松下方案在2019年3月完畢的財年將汽車業(yè)務(wù)營收提高到2萬億日元(約合200億美元)，其中1/3將來自汽車電池和新動力汽車的別的部件。

特斯拉CEO伊隆?馬斯克新近曾表明，松下將是新工廠生產(chǎn)電池的僅有電池公司，新工廠將在3年內(nèi)投產(chǎn)。松下現(xiàn)已簽署協(xié)議，在2017年前向特斯拉供給20億個電池組。