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過去的2015年，國內(nèi)新能源轎車迎來“井噴”，全年累計出產(chǎn)新能源轎車37.9萬輛，同比增加4倍。估計2016年產(chǎn)量將達55萬輛。
國軒高科總裁方建華曾慨嘆的表明，面對我國新能源轎車爆發(fā)在動力鋰電池范疇帶來的商機，國內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系品牌是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。
作為最早研制和出產(chǎn)鋰電池的國家，日本在曩昔的二十年中長時間處于鋰電職業(yè)的領(lǐng)跑方位，近幾年來，跟著我國和韓國的快速興起，日本在職業(yè)中的方位開端不斷遭到應戰(zhàn)，從前的鋰電霸主方位已開端岌岌可危。
全球鋰電池工業(yè)經(jīng)過近幾年的開展，根本構(gòu)成了中日韓三分全國的格式。而跟著我國新能源轎車商場的開展帶動，我國的商場份額正在變的越來越大。
曩昔的2015年，國內(nèi)新能源轎車迎來“井噴”，全年累計出產(chǎn)新能源轎車37.9萬輛，同比增加4倍。估計2016年產(chǎn)量將達55萬輛。
國軒高科總裁方建華曾慨嘆的表明，面對我國新能源轎車爆發(fā)在動力鋰電池范疇帶來的商機，國內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系品牌是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。
作為最早研制和出產(chǎn)鋰電池的國家，日本在曩昔的二十年中長時間處于鋰電職業(yè)的領(lǐng)跑方位，近幾年來，跟著我國和韓國的快速興起，日本在職業(yè)中的方位開端不斷遭到應戰(zhàn)，從前的鋰電霸主方位已開端岌岌可危。
記者：矢野經(jīng)濟研究所關(guān)于我國和日本的鋰電職業(yè)都有長時間的研究，您怎樣看待我國與日本企業(yè)的在商場、出資、技能等方面的不同？
SachiyaInagaki：第一，日本和我國商場大環(huán)境不一樣，宏觀數(shù)據(jù)會不一樣。我國的商場要遠大于日本的商場。
第二，兩國關(guān)于鋰電職業(yè)的出資戰(zhàn)略也不一樣，在我國很簡單找到本錢進行出資，而在日本，找本錢出資是十分困難的一件事，即便融到了資，怎樣使用也會有十分嚴厲的辦理和操控。
第三，關(guān)于遠景的判別也是不一樣的，關(guān)于日本來說，我國有一塊大蛋糕，究竟怎樣吃會面對無力下手，也不知道怎樣下手，因而無論是在出資仍是在布局上都會很保存，但關(guān)于我國企業(yè)則很少猶疑，他們的判別是在行動中做出決議的，效率會很高。
第四，日本企業(yè)在出資中重視技能研制、資料的開發(fā)和使用、電池的技能開發(fā)和使用，這幾點是日本企業(yè)比較專心的。而我國企業(yè)則更側(cè)重于規(guī)劃，在技能研制上的堆集不夠。
編者談論：與日本比較，我國鋰電池工業(yè)面對的問題是集中度顯著偏低，有規(guī)劃的企業(yè)就有幾十家，大大小小各式各樣上百家鋰電池企業(yè)，導致資源嚴峻分散，商場無序競賽。這使得我國鋰電工業(yè)一直大而不強，無法優(yōu)化資源配置，無法構(gòu)成標準有序的商場格式，無法在與外部強敵競賽時構(gòu)成合力，簡單被對手各個擊破。
從方針層面，政府應該破除地方保護主義，經(jīng)過方針和法規(guī)構(gòu)成較高的準入門檻，優(yōu)勝劣汰，不斷提高職業(yè)集中度。國內(nèi)的鋰電池企業(yè)，應該理順內(nèi)部利益分配機制和辦理制度，防止技能團隊出走，不斷耗散企業(yè)有限的資源。
記者：在鋰電職業(yè)的世界版圖中，出現(xiàn)出了中日韓鼎足之勢的局勢，怎樣看待未來鋰電職業(yè)中日韓三國的商場格式？
SachiyaInagaki：針對未來中日韓鋰電職業(yè)開展的格式，我國肯定是一個強壯隱形的對手，這首要根據(jù)兩點，一是我國商場的規(guī)劃，另一個是根據(jù)我國方針關(guān)于新能源職業(yè)的大力支持。因而，我以為我國會引領(lǐng)商場整體開展的趨勢。
除過我國商場之外，日韓會成為主導全球商場的兩大國家，未來三到五年，中日韓三個國家的競賽會不斷深化，跟著職業(yè)開展的推進，競賽也會逐漸劇烈，最后會互相深度交融開展，不分互相。
編者談論：現(xiàn)在，國內(nèi)鋰電池供應商可以進入整車廠供應鏈的只要少量幾家。跟著世界電池巨頭在我國大規(guī)劃量產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)必然會遭到?jīng)_擊。未來，國內(nèi)企業(yè)更重要的是在研制技能的投入上下功夫，提高本身的質(zhì)量和品牌認知度才是硬道理。
矢野經(jīng)濟研究所的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年，我國在全球鋰電池正極資料為70%、負極資料市占為55.2%、電解質(zhì)為67%、隔閡為37.6%。商場份額遠超日本和韓國。
一方面背靠全球最大的資料供應端，另一方面則坐擁全球最大的新能源轎車商場端。未來幾年，國產(chǎn)鋰電工業(yè)需求不斷合縱連橫，依托相互之間的技能、商場、本錢的深化協(xié)作，同時要在供應鏈深度協(xié)作、出產(chǎn)制作優(yōu)化晉級等環(huán)節(jié)做出改動，才有機會真實完成與日韓企業(yè)抗衡。
記者：在我國，低速電動車已經(jīng)成為新能源轎車商場不行忽視的一股力氣，日本是否有相同類似的產(chǎn)品，現(xiàn)在在商場上的情況怎樣？怎樣看待未來全球范疇這塊商場的開展？
SachiyaInagaki：與我國不同，日本將低速小型電動車叫做LEV，這些車型僅限在有限的范疇，例如便利店送貨、小區(qū)內(nèi)部應急等，這種車在日本價格比較貴，速度不快，實踐上規(guī)劃十分有限。
值得重視的是，包括TerraMotors在內(nèi)的一些日本企業(yè)針對東南亞商場推廣的輕型電動車反倒是有一定的商場機會。輕型電動車在這些國家具有很大的剛性需求，并且輕型電動車的價格和功能相對傳統(tǒng)燃油和黃包車更具競賽實力，因而具有很大的商場空間?，F(xiàn)在，日本有10多家企業(yè)都在做這樣的商場布局。
編者談論：就新能源轎車開展而言，只要真實觸碰到了消費者的剛性需求點，才有可能會快速的推進商場化進程，無論是我國的低速電動車，仍是東南亞國家的輕型電動車，都已經(jīng)滿足了該條件。
關(guān)于我國大部分定坐落中低端的動力鋰電池和車企而言，矢野經(jīng)濟研究所說到的東南亞商場是未來不應該錯失的一塊蛋糕，與日本競賽者比較，我國企業(yè)的優(yōu)勢在于規(guī)劃化制作、本錢操控。
需求提示國內(nèi)企業(yè)的是，越是充沛商場化的范疇，競賽也會越劇烈。TerraMotors的成功經(jīng)驗值得國內(nèi)企業(yè)學習：一是電池功能，二是產(chǎn)質(zhì)量量，三是售后服務，四是專業(yè)的經(jīng)銷商和產(chǎn)品設(shè)計。
