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“價格的漲跌是由商場的供需決議的。2015年下半年，在國家對新能源轎車方針的推進下，電動轎車開展很好，對鋰資源的需求變大，帶動鋰電池、鋰資源價格上漲?！北葋喌峡偛猛鮽鞲Ｔ?月20日的“‘鋰工業(yè)-新生態(tài)’世界高峰論壇”上如是說。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國新能源轎車產(chǎn)銷量同比別離增加3.3倍、3.4倍。其中純電動轎車產(chǎn)銷同比增加4.2倍和4.5倍，插電式混合動力轎車產(chǎn)銷同比增加1.9倍和1.8倍。
“我國動力電池產(chǎn)能增速領(lǐng)跑全球。”國務院開展研究中心企業(yè)所副所長、研究員張永偉說，我國鋰資源約占全球鋰資源的22%，動力電池消費卻占全球消費商場的25%。
現(xiàn)在從上游資源開發(fā)、到中游出產(chǎn)設(shè)備制作，再到下流鋰電池使用等，我國現(xiàn)已形成了完善的鋰電池工業(yè)鏈。
“電動轎車蓬勃開展的中心在我國，估計到2018年，電動轎車的需求量大概是470萬輛，電池的需求量約為200GWh?！盠G化學株式會社副總裁金秀鈴說。雖然在工信部網(wǎng)站20日發(fā)布的第四批電池企業(yè)目錄中，仍然沒有外資企業(yè)的身影，但這并未改動他們對我國電池商場的達觀預期。
事實上，依照國家規(guī)劃，到2020年，我國電動轎車保有量要到達500萬輛。在整個工業(yè)鏈條上，電池是最為要害的環(huán)節(jié)，占到整車本錢的40%～60%。
我國電動轎車技能道路分鋰電池和燃料電池兩種。“電動轎車干流還是以鋰電池驅(qū)動，即使是選用燃料電池，也需求一塊鋰電池輔佐，由于燃料電池沒有很高的動力密度。鋰電池、鋰資源的需求可想而知?！蓖鮽鞲Ｕf。
“現(xiàn)在電池技能和電池工業(yè)受到了越來越多國家的重視，其背面的重要原因是各國都把電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這給電池工業(yè)供給了極大的幻想空間?！蔽覈妱愚I車百人會理事長陳清泰說。
但電動轎車與絕大多數(shù)技能首要依托商場力氣開展的途徑不同，它的正外部性，使各個國家政府成了工業(yè)化的榜首推進力。
“這是不行繼續(xù)的，終究企業(yè)必須走上依托商場自行開展的軌跡。”陳清泰以為，從中長時間看，決議我國電動轎車開展的首要因素，不是今日急速擴展的出產(chǎn)能力投入，而是繼續(xù)積累的技能打破。
