動力電池中的鋰元素在全球分布均衡，我國開發(fā)鋰資源水平處在領(lǐng)先地位。在儲量方面，相比資源最豐厚的南美，我國挖掘儲量居全球第二，總量達(dá)525萬噸，但2015年的用量已達(dá)到20萬噸。鋰資源的不斷耗費，不只影響動力電池的銷售價格，并且對電池收回提出了新要求。
電池資料是現(xiàn)在研制產(chǎn)業(yè)化熱門，不管是正極資料，仍是負(fù)極有碳資料，都頗受商場重視，其間硅碳負(fù)極資料是研制熱門。而各廠商不同的正負(fù)極資料、配方等，使得動力電池拆解收回面臨復(fù)雜性?？磥?，最簡單的就是下降運用規(guī)范。
在轎車電池收回再運用方法上，梯次運用是現(xiàn)在最首要的推行方法，因為電動轎車對電池密度、穩(wěn)定性等方面有著適當(dāng)高的規(guī)范。業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)充電量達(dá)到80%而不能繼續(xù)提高時，轎車電池即宣告作廢。而作廢后的電池對晚年代步車一類的低速電動車，以及市政應(yīng)急照明的運用需求，綽綽有余。
《節(jié)能與新能源轎車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃》要求，加強(qiáng)動力電池梯級收回運用，在管理方法、系統(tǒng)樹立上要清晰各方職責(zé)、權(quán)利、義務(wù)。政府不但要引導(dǎo)電池出產(chǎn)企業(yè)對電池收回再運用，一起也鼓舞開展專業(yè)化電池循環(huán)運用企業(yè)。
可見，電動轎車電池收回運用，要從電池出產(chǎn)廠商進(jìn)行職責(zé)延伸，構(gòu)建收回系統(tǒng)。該范疇也必將成為立異企業(yè)開展的新機(jī)遇，在電池組建設(shè)中，他們不但要處理電池在轎車運用環(huán)節(jié)中，因為司機(jī)習(xí)氣不同，形成的電池功能差異影響。一起在安裝方面，也要樹立較為一致的接口、線材規(guī)范。
電池如果完成梯次運用，將讓包含車主在內(nèi)的更多人分管購買費用，下降車價。近期通用轎車宣告，將盡快制定電動轎車電池二次運用技能開展規(guī)劃。
關(guān)于現(xiàn)在動力電池收回的商場情況，一家新能源轎車廠商負(fù)責(zé)人通知記者，現(xiàn)在新能源轎車商場還處于張狂購車階段，政府補(bǔ)助首要面向轎車廠商和消費者，而電池出產(chǎn)企業(yè)忙于求過于供的訂單，無暇顧及電池收回前期的布局。因此，未來很可能呈現(xiàn)廢舊電池儲量激增的情況，較短時間內(nèi)，電池被隨意處置的現(xiàn)象難以阻撓。
因為新能源轎車下流需求旺盛，動力電池求過于供的狀況仍然會繼續(xù)。一家做新能源出資的公司負(fù)責(zé)人通知記者，這種現(xiàn)象估計還會繼續(xù)1—2年，潛在的出資方報價節(jié)節(jié)攀升。
不過一些城市的補(bǔ)助方針，正在引導(dǎo)企業(yè)有備無患。上海市曾出臺方針，轎車企業(yè)每收回一套動力電池，將得到政府補(bǔ)助1000元，而深圳每輛車政府補(bǔ)助300元，企業(yè)拿出600元，樹立動力電池的收回機(jī)制。
不過動力電池如果僅靠梯次運用，仍然無法處理鋰資源繼續(xù)挖掘，由此還會形成資源嚴(yán)重。在專家看來，新能源轎車電池完成循環(huán)運用仍然無解，但技能進(jìn)步、代替能源開發(fā)將有效處理這一問題。
