據統(tǒng)計，在動力總成系統(tǒng)中，分為：鋰電池組、熱管理和直流/直流換流器三個部分。在鋰電池組中，分為：鋰電池組電池、電池管理系統(tǒng)(BMS)、電池熱管理和所有其他電池組組件四個部分。

    鋰電池組電池PACK也就是鋰電池制造商為日本松下Panasonic公司，其中，五礦資本為松下提供前驅體，而先導智能為松下提供鋰電池制造設備；松下產電池正極材料供應商為住友金屬Sumitomo，而鎳、鈷、鋁等原材料供應商則是來自中國的杉杉股份、洛陽鉬業(yè)、寒銳鈷業(yè)和格林美三家企業(yè)；負極材料的供應商為日本日立化學HITACHI，石墨來自于中國寶安下屬子公司貝特瑞，鈦酸鋰、SiOx 則來自天齊鋰業(yè)、巔峰鋰業(yè)、億緯鋰能，杉杉股份負極材料進入送樣測試階段；隔膜來自日本住友化學Sumitomo，原材料聚丙烯微孔膜、陶瓷涂覆供應商是中國南洋科技，這家公司同時也是松下電容器薄膜供應商；電解液是日本三菱化學生產，其溶質六氟磷酸鋰來自中國的新宙邦，它同時也是松下電解液的供應商，添加劑來自于長園集團子公司江蘇華盛；電池連接件由中國參股科倫特的長盈精密公司提供；蓋板、保護殼由中國旭升股份提供，而其背后精密結構件由松下電池精密結構件供應商利達科提供，鋁、鋼由常鋁股份提供。

    在電池管理系統(tǒng)(BMS)中，特斯拉以其獨有的BMS核心技術，來解決電池管理系統(tǒng)。集成電路(ASIC)，由意法半導體STMicroelctronics公司提供，其原材料硅晶圓、銅、金絲、塑封料，由中國意法半導體合作供應商英博爾供應；接觸器(連接器)由墨西哥泰科電子TE Connectivity Ltd.公司提供，原材料金屬、電鍍材料、塑膠、架構材料來自于中國E戰(zhàn)略供應商得潤電子；冷卻液來自于意大利高華ARGENT公司，原材料水、乙二醇，由中國新疆天業(yè)、東華科技兩家公司提供；PCB板直接來自于中國公司滬電股份，原材料剛性覆銅板由生益科技、金安國紀、華正新材、超聲電子提供，專用木漿紙由超華科技、晏旺電子提供；FPC柔性電路板來自于中國企業(yè)東山精密，原材料壓延銅箔由超華科技、晏旺電子提供；傳感器原件有中國公司均勝電子下屬子公司德國普瑞電子提供，傳感器組件由中國公司安潔科技旗下新星控股公司供應。

    在電池熱管理系統(tǒng)中，散熱器由東山精密公司提供，原材料壓延銅箔、聚脂薄膜由超華科技、晏旺電子提供，散熱系統(tǒng)鋁材中的鋁、鋼由特斯拉二級供應商常鋁股份。在所有其他電池組組件中，功能膜材來自于中國公司安潔科技。

    在電驅系統(tǒng)中，電機感應電原材料釹鐵硼磁體由中國特斯拉一級供應商中科三環(huán)；銅轉子由中國公司質信電機提供；電機磁瓦軟磁材料由特斯拉二級供應商橫店東磁提供；馬達終端殼體粉末冶金零件由中國公司東睦股份制造，原材料鐵粉、銅粉、鎳粉、鈷粉來自于格林美、寒銳鈷業(yè)和河北宣工；單機驅動模塊微型變速箱變速箱箱體由旭升股份提供。

    在充電系統(tǒng)中，高壓動力總成高壓直流繼電器中國公司宏發(fā)股份作為第二供貨商供貨；充電線專用線纜由中國公司智慧能源子公司遠東電纜提供；充電槍金屬軟連接由中國公司長盈精密參股公司科倫特提供。

    在超級充電樁中，充電樁運營特斯拉選擇了中國上海普天公司；充電網絡建設合作特斯拉找到了中國聯(lián)通和眾業(yè)達；在充電樁設備提供商中，萬馬股份、國電南自、易事特、特銳德、科陸電子、科士達、中恒電氣、奧特迅等公司出現在名單中，而原材料磁性材料生產商天通股份、橫店東磁也間接進入到供應商的名單中。

    特斯拉電動車涉及供應商分為動力總成系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統(tǒng)、內飾和外飾九個部分，涉及直接、間接供應商一百三十余家，而中國企業(yè)的身影就占去了一半。

    據分析，特斯拉核心技術供應商大部分來自于日本、美國和歐盟的企業(yè)，中國企業(yè)大多數作為二級原材料供應商進入該體系。也有二十余家企業(yè)進入到一級供應商的行列中。但是，在電動車核心電池板塊來說，我們看到，一級供應商的名單中鮮見中國企業(yè)，大部分企業(yè)以原料供應商出現。這也說明，在全球鋰電池生產商體系中，四大材料技術質量過硬的企業(yè)還在日本或是美國中。

    有專家評價，特斯拉現在不僅僅是全球最大的純電動車生產商，也是全球最大的鋰電池生產商，中國企業(yè)進入其供應體系的多寡，從一個側面反映了我們國家鋰電池的制造水平。

 
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