合同中的P250i燃料電池體系將為鐵路信號和交叉口供給全天候、24小時不間斷的長期運轉(zhuǎn)的備用電源，體系將由市售的丙烷供給動力。該訂單增加了北美區(qū)域燃料電池體系裝置的數(shù)量，也有效的利用了美國聯(lián)合道岔與信號世界公司現(xiàn)有的燃料電池體系庫存。

    P250i燃料電池發(fā)電功率為250W，可用作備用電源，輔佐鐵路周邊運用的電池組，經(jīng)過P250i燃料電池的輔佐，電池組將答應數(shù)天、數(shù)周乃至數(shù)月的接連運轉(zhuǎn)，相較于傳統(tǒng)鋰電池只能供給數(shù)小時的備用電源，新的電池組有了長足的進步。

    體系經(jīng)過檢測電池組的電壓和溫度來判別蓄電池的狀況，并在電池電壓低于預定閾值時主動開啟P250i燃料電池為電池組充電。它包含必要的操作控制體系，裝置于與外界阻隔的電池柜中，并計劃放置在鐵路周圍的鐵路設備倉庫鄰近。體系包含丙烷燃料的安全隔間以及長途信息處理通訊體系，以答應長途監(jiān)控體系狀況和燃料水平。

    美國聯(lián)合道岔與信號世界公司營銷和出售副總裁Patrick Allison表明，鐵路管理方在某些要害地址需求全天候，牢靠，免保護的備用電源，美國聯(lián)合道岔與信號世界公司的P250i固體氧化物燃料電池（SOFC）體系明顯減少了需求很多人工的日常保護，并經(jīng)過長途狀況陳述功能增加了牢靠性并完成無人操作，因而成為了鐵路管理方的最佳挑選。

    本合同的成功簽署，來自于美國聯(lián)合道岔與信號世界公司和RedHawk動力體系團隊的共同努力，含有P250i燃料電池的電池組體系就是兩公司的最新合作效果。RedHawk一直是鐵路職業(yè)的首要備用電源解決方案供貨商，其業(yè)務也包含太陽能和風力發(fā)電體系，P250i燃料電池除了能夠用作交流電源的備用電源，也能夠集成到太陽能/風力發(fā)電體系中。

    
 
燃料電池系統(tǒng)
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