根據(jù)剖析組織日前猜測數(shù)據(jù)，到2020年前后全球電動車充電站數(shù)量將到達(dá)一千萬座左右，大約為2017年的40倍。

IMS Research和Frost & Sullivan兩家研討公司本月均針對電動車充電站發(fā)布陳述，猜測電動車充電站數(shù)量到2019年至2020年將大幅增加。

全球超越1千萬座

IMS Research的陳述顯示，截止2011年全球總計有135,000座電動車充電站。該數(shù)字散布到各個國家極為有限。根據(jù)美國能源部提供的信息，美國現(xiàn)在總計設(shè)有5,894座電動車充電站。

充電站等配套設(shè)備的缺乏被視為電動車銷量低迷的重要原因。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等典型的電動車純電力續(xù)航路程都在15至35英里左右，特斯拉Model S盡管標(biāo)稱續(xù)航路程高達(dá)300英里，但價格卻接近100,000美元。若缺乏充電站支撐，則很難處理電動車?yán)m(xù)航路程缺乏的短板。

今年前4個月，美國純電動車和插電式混合動力車占有新車銷量份額僅為0.5%。因此美國政府乃至暗示將拋棄到2015年電動車?yán)塾嬩N量突破百萬輛的方針。

為了推進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)開展，不少國家均在大力興修電動車充電站。估計未來美國、我國、德國和日本充電站數(shù)量將大幅提升；2020年全球電動車充電站總數(shù)有望到達(dá)1,070萬座。僅以美國紐約市為例，未來7年內(nèi)有望至少在10,000處公共場所設(shè)立電動車充電站。

該陳述還指出，除了電動站數(shù)量缺乏，阻礙推行的主要要素包含：電動車昂揚(yáng)的造價和續(xù)航路程帶給消費(fèi)者的憂慮等。但是也存在許多要素推進(jìn)消費(fèi)者從傳統(tǒng)動力車轉(zhuǎn)向電動車和插電式混動車，例如越來越多的國家排放法規(guī)收緊，政府和私家出資組織向電動車項(xiàng)目下重注，使得電動車和插電式混動車商場需求上行。

歐洲超越3百萬座

Frost & Sullivan的陳述則主要從歐洲地區(qū)出發(fā)，指出歐洲正處于轉(zhuǎn)型正中，將會集興修電動車充電設(shè)備，然后到達(dá)電動車商場快速擴(kuò)張的意圖。

該陳述稱，2016年歐洲地區(qū)總計具有7,250座充電站，到2019年將到達(dá)310萬座，年平均增加率高達(dá)113.3%。法國、德國、挪威和英國等商場電動車承受度較高，估計上述國家電動車充電站數(shù)量將帶頭增加。

電動車充電形式中，形式1（Mode 1）為家用插座和延伸線圈，形式2（Mode 2）為家用插座帶保護(hù)措施的線纜，形式3（Mode 3）為專用線路上的特制插座，形式4（Mode 4）為直流電快充。此外還有感應(yīng)無線充電等。

Frost & Sullivan的陳述指出，形式2估計將占有64%以上的商場份額，而電動車充電行為中接近83%發(fā)生在居處或車輛每日停駐8至10小時處；形式3未來將在公共場所受到歡迎；直流充電將用于30分鐘以內(nèi)快充；感應(yīng)充電也將得以推行，但可能將在2017年之后才被采用。