歸納外電報道，寶馬集團(tuán)日前表明，為了完成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，關(guān)于同競爭對手同享最新聚合物鋰電池技能持敞開態(tài)度。前不久寶馬和三星SDI簽約共同開發(fā)電池單元技能，并擴(kuò)展電池訂單量。

寶馬愿意和奔跑同享電池技能

本年7月15日，寶馬集團(tuán)同韓國三星SDI簽署價值數(shù)十億歐元的協(xié)議，擴(kuò)展雙方在轎車電池供給方面的協(xié)作關(guān)系，寶馬未來幾年推出的電動/混動車型將持續(xù)選用三星SDI供給的電池，并共同開發(fā)下一代電池資料以及其它電池相關(guān)技能。

寶馬欲同奔跑等競爭對手同享最新電池技能

寶馬收購負(fù)責(zé)人克勞斯·德拉格（Klaus Draeger）表明，同享技能將有利于經(jīng)過規(guī)模經(jīng)濟(jì)削減電池單元的本錢，而后者正是電動車價格最貴的部分，乃至愿意和奔跑等競爭對手同享最新效果。其聲稱：“假使梅賽德斯和我們對話，我們將樂于同三星SDI尋找途徑，向奔跑供給電池單元。”

寶馬開端于2009年同三星SDI締結(jié)了協(xié)作關(guān)系，由后者為其i品牌供給鋰電池芯。到2016年，寶馬從三星SDI收購的電池訂單量，將在2014年的基礎(chǔ)上增加至少20%至30%。寶馬計劃將本年從韓國供給商收購的零部件價值進(jìn)步到3億歐元以上。

現(xiàn)在運用三星SDI電池的寶馬i3電動車與i8插電式混動車十分熱銷，本年上半年i3全球銷量達(dá)到了5,396輛，i8在6月份開端在歐洲發(fā)售以來，需求量現(xiàn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了寶馬之前的預(yù)期，該車下個月登陸美國。寶馬i3的日均產(chǎn)值現(xiàn)已提升至100輛，8月左右還將再進(jìn)步40%。另外，寶馬X5插電式混合動力車也將搭載三星SDI電池。

寶馬集團(tuán)表明，用于i3、i8以及未來混動車型的整套高壓電池組是由寶馬坐落德國丁戈爾芬格（Dingolfing）的工廠出產(chǎn)，其間從外部收購的只有電池芯，其它的高壓電池組均是由寶馬依據(jù)ActiveHybrid 3、5以及ActiveE等車型所選用的電池開發(fā)、優(yōu)化而來。寶馬3系、5系和X5混動車電池均為美國A123制作。

三星SDI轎車事務(wù)擴(kuò)展

除了寶馬，低至克萊斯勒在美國出售的菲亞特500e電動車，高至法拉利限量版的首款混動車LaFerrari，都選用了三星SDI的電池。

三星SDI作為蘋果公司的電池供給商，此次從寶馬取得的訂單意味著其在轎車行業(yè)的事務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展。其競爭對手包含相同來自韓國的LG化學(xué)，后者向雷諾、松下供給電池。而特斯拉電池則收購自松下。

現(xiàn)在三星SDI在美國商場聲名尚不明顯，剖析人士以為，寶馬、克萊斯勒同三星SDI的協(xié)作有利于其提升在美國商場的影響力。

依據(jù)日本B3研討公司數(shù)據(jù)，全球轎車鋰離子電池年出售額將從2014年的44億美元大幅攀升至2020年的213億美元。

三星SDI在韓國釜山設(shè)有兩條出產(chǎn)線，每個月能夠出產(chǎn)600,000套電池單元。到本年年底還將增設(shè)第三條出產(chǎn)線，將產(chǎn)能擴(kuò)展到每個月900,000套電池單元。該公司發(fā)言人David Kim指出，一般電池占有電動車30%至40%制作本錢。

燃料電池計劃

克勞斯·德拉格當(dāng)天還提到了燃料電池的遠(yuǎn)景，原因是電池動力的純電動車?yán)m(xù)航路程有限，“這也是為什么整個轎車行業(yè)依然對燃料電池抱持希望，原因是尚不清楚充電設(shè)施未來發(fā)展?fàn)顩r會怎樣?！逼渫嘎秾汃R仍在開發(fā)一套燃料電池轎車體系。