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在馬斯克看來，成為特斯拉的供應(yīng)商，是每一家電池廠商朝思暮想的事情，豐田也不破例，真能完成固態(tài)電池的商業(yè)化，自然會尋求與特斯拉進(jìn)行磋商與協(xié)作，明顯特斯拉現(xiàn)在并沒有接觸到相關(guān)議題的協(xié)作音訊。
在特斯拉看來，豐田近2個(gè)月來制作的言論風(fēng)云明顯是動機(jī)不純的，意在助推國際范圍內(nèi)固態(tài)電池的商場熱度和研制進(jìn)度，加快固態(tài)電池對當(dāng)時(shí)鋰離子電池的商場化替代，對特斯拉堅(jiān)持的三元電池戰(zhàn)略構(gòu)成了必定的要挾。究竟作為競爭對手，豐田開發(fā)固態(tài)電池為的就是推翻技能格式，在電動車商場上趕超特斯拉。
眾所周知，自2010年起，豐田便一直在致力于固態(tài)電池的研制，其專利儲藏高達(dá)30余項(xiàng)，現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)的原型產(chǎn)品可到達(dá)400瓦時(shí)/升的體積能量密度，完成1500C充放電，在耐寬溫文循環(huán)壽數(shù)上的功能也十分杰出。
豐田指出，現(xiàn)階段，通過將液體電解質(zhì)轉(zhuǎn)化為固體電解質(zhì)的進(jìn)程現(xiàn)已完成。不過在談到固態(tài)電池具體的商業(yè)化生產(chǎn)方案時(shí)，豐田卻未予以置評，明顯豐田的全體研制并未獲得超預(yù)期的進(jìn)展。
CLSA轎車分析師Christopher Richter表明：“（豐田）新電動轎車要多久才干追上競爭對手取決于固態(tài)電池成本下降的速度”。明顯，現(xiàn)在堪比黃金的成本已成為固態(tài)電池商業(yè)化的絆腳石。
業(yè)內(nèi)人士指出，固態(tài)電池的開展還處于前期階段，上面的數(shù)據(jù)和特性都是實(shí)驗(yàn)室的，間隔商業(yè)化還有很長一段路要走。盡管如此，但固態(tài)電池遠(yuǎn)景依然令人向往，松下、三星、寶馬、寧德時(shí)代、博世、蘋果、華為等企業(yè)也紛繁加快了對固態(tài)電池的戰(zhàn)略布局。
特斯拉首席執(zhí)行官JB Straubel也指出：“公司對固態(tài)電池技能堅(jiān)持慎重達(dá)觀的態(tài)度，現(xiàn)在特斯拉已測試了很多的單節(jié)固態(tài)電池樣品，但據(jù)其估計(jì)，這并不會對特斯拉的電池戰(zhàn)略形成改動”。
從趨勢上來看，短期內(nèi)要徹底完成從液態(tài)鋰電池到全固態(tài)電池的跨越是比較困難的?，F(xiàn)在寧波實(shí)驗(yàn)所研制出的半固態(tài)電池，既具有固態(tài)電池的功能優(yōu)勢，在技能難度上也愈加易于完成，為固態(tài)電池的開展提出了新的技能思路。
上?？臻g電源研究所副總工程師湯衛(wèi)平指出，比較于全固態(tài)電池，半固態(tài)電池為了確保正極資料中離子的疏通，在正極中增加少數(shù)的電解液，全體的功能卻作用極好，現(xiàn)在寧波資料所的該技能已被贛鋒鋰業(yè)買斷。
下一代電池根本斷定就是固態(tài)電池，一旦正式完成工業(yè)化，新能源工業(yè)將會迎來新的騰躍，鋰電技能格式也將被推翻，企業(yè)身處其中能活躍應(yīng)對順勢而為，就是對整個(gè)工業(yè)開展的活躍推進(jìn)。

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