一場(chǎng)以“新機(jī)遇·新開展”為主題的“鋰電自行車動(dòng)力鋰電池開展和運(yùn)用研討會(huì)”同時(shí)舉辦，上海自行車職業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)工程師黃宣俊在會(huì)上著重，鋰電池電動(dòng)車大有可為，但現(xiàn)在開展緩慢，要害問題是推行難，處理這一問題終究需求電池廠和電動(dòng)車廠加強(qiáng)后續(xù)效勞上的交流。

與傳統(tǒng)的電動(dòng)車不同，因?yàn)橐凿囯姵刈鳛檩o佐動(dòng)力，鋰電池電動(dòng)自行車在簡(jiǎn)便度上勝過傳統(tǒng)鉛酸電池一截。

作為福建省自行車電動(dòng)車職業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、樂比上?？萍加邢薰径麻L(zhǎng)林曦稱，從歐美等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)看，鋰電池代表著未來電動(dòng)自行車職業(yè)的開展方向。“我國是電動(dòng)自動(dòng)車大國，占有1.4億輛，鉛酸車占有97%的比重，但鉛酸電池分量是鋰電的3倍，對(duì)環(huán)境有一定污染，因此在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家都已全部普及鋰電池電動(dòng)車，商場(chǎng)占有率在90%以上。北京、廣州等大城市都在大力推行輕量化助力自行車，鋰電自行車有望逐漸先從大中城市替代現(xiàn)在的鉛酸電動(dòng)車?！?

但在實(shí)踐產(chǎn)值中，現(xiàn)在鋰電池電動(dòng)車的產(chǎn)值與傳統(tǒng)鉛酸車產(chǎn)值不可比?！皬?010年至今，鋰電池電動(dòng)車開展緩慢的最底子原因是推行難，而推行難的終究要素是鋰電池在售后效勞上不及鉛酸電池電動(dòng)車?！鄙虾Ｗ孕熊嚶殬I(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)工程師黃宣俊稱，在實(shí)踐售后效勞上，鋰電池電動(dòng)車因?yàn)榧寄苌系脑颍谒托迺r(shí)刻上較長(zhǎng)，較難滿足客戶的需求，這點(diǎn)需求電池廠和電動(dòng)車廠有滿足的交流。

在鋰電池電動(dòng)車的推行方面，職業(yè)界正在加快產(chǎn)業(yè)鏈上下的交流。

商報(bào)記者在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)注意到，樂比這次在國內(nèi)商場(chǎng)正式推出選用鋰電池、分量下降約三成的20款新式鋰電電動(dòng)自行車，合作方就是飛毛腿。據(jù)悉，樂比現(xiàn)在在我國出售以鋰電池作為動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的電動(dòng)自行車，希望通過減輕分量來招引消費(fèi)集體，而樂比電動(dòng)車其一路的生長(zhǎng)也幾盡艱辛。

“在短期內(nèi)，鋰電電動(dòng)車大部分替代鉛酸電動(dòng)車不現(xiàn)實(shí)?！蔽覈孕熊噮f(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超表明，但5年內(nèi)20%的電動(dòng)車配用鋰電池的目標(biāo)是能夠等待。協(xié)會(huì)也向國家提出包含給予產(chǎn)業(yè)政策支撐、對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)助、鼓勵(lì)和支撐鋰電池和電動(dòng)自行車職業(yè)開展技能聯(lián)盟渠道等建議。

在近期舉辦的《上海市非機(jī)動(dòng)車管理辦法修訂草案》聽證會(huì)中，擬把車身分量40公斤的約束國家引薦規(guī)范上升為上海的當(dāng)?shù)貜?qiáng)制規(guī)范。據(jù)此，要把車身分量降下來，在確保車身強(qiáng)度和安全的前提下，運(yùn)用鋰電池作為動(dòng)力成為商場(chǎng)新規(guī)范下的“黃金通道”。

“這一條款如果施行，受影響最大的是出產(chǎn)企業(yè)。電動(dòng)自行車整車分量主要是車架、塑料件、電機(jī)和電池四大部件的分量總和。把車重強(qiáng)制約束在40公斤以內(nèi)，就這點(diǎn)上鋰電車的優(yōu)勢(shì)將徹底可行。未來的商場(chǎng)，國內(nèi)電動(dòng)自行車職業(yè)也應(yīng)該是朝著智能、環(huán)保、高端化的方向開展。