剛剛過去的一段時刻，比亞迪總裁王傳福正在忙于將其e6純電動轎車出口美國。E6純電動車在美國商場將首先將面向租借車隊，美版e6在我國版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了部分改善，將在我國組裝，然后運(yùn)至比亞迪北美總部洛杉磯區(qū)域。而此時，美國奢華電動車品牌特斯(TESLA)創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)，則正在準(zhǔn)備其坐落我國北京三里屯的首家特斯拉體會店。

在成為美國轎車工業(yè)的“新星”后，特斯拉正有意出擊全球最大轎車商場——我國。此前，埃隆·馬斯克放出豪言：“在現(xiàn)在的全球商場上并沒有所謂的首要競爭對手。”而在6月初舉行的比亞迪股東大會上，王傳福則反擊道：“如果家庭消費(fèi)一旦起動，比亞迪 ‘分分鐘’就能夠造出‘特斯拉’?！?

在曩昔的幾個月中，特斯拉電動車在美國轎車商場上收成了豐厚的成績，而由此帶來的演示效應(yīng)甚至影響到了大洋彼岸的我國——激起了國內(nèi)資本商場對電動車板塊的追逐，國內(nèi)A股商場上新能源概念股也團(tuán)體閱歷了一輪過“山車式”的狂歡之外，國內(nèi)轎車業(yè)界關(guān)于特斯拉與比亞迪孰高孰低的爭論也開端甚囂塵上。

看起來，這場關(guān)乎誰是電動車王者的“戰(zhàn)斗”，好像才剛剛開端打響。

兩個“喬布斯”

馬斯克重“整合資源”；王傳福重“全工業(yè)鏈”

“Model S(特斯拉旗下主力電動車車型)生來就是要和寶馬、阿斯頓馬丁這樣的頂尖汽油車競爭?！卑Ｂ　ゑR斯克此前在承受外媒采訪時表明。

據(jù)了解，這位自稱“大學(xué)期間長時刻思索未來改動人類的科學(xué)方向”的高材生，曾是美國最年輕的億萬富翁，大學(xué)畢業(yè)后于90時代中期創(chuàng)建PayPal互聯(lián)網(wǎng)公司，2002年以15億美元出售；后建立Space X公司，發(fā)射民用載人火箭，用于科研及參觀，同樣大獲成功；2003年創(chuàng)建特斯拉轎車公司，推出純電動超級跑車。

令馬斯克自己都頗感意外的是，特斯拉推出的首款電動車RoaDSter的商場反應(yīng)還不錯，美國影星布拉德-皮特、喬治-布魯尼、施瓦辛格以及谷歌[微博]兩位創(chuàng)始人等均成為了RoaDSter的客戶。時至今日，在CODA、菲斯科、A123、Better Place等其他美國新能源轎車公司或新能源轎車相關(guān)配套公司都墮入破產(chǎn)或許虧本的境地時，特斯拉卻獲得了商場的認(rèn)可。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的數(shù)據(jù)，其2013年第一季度盈余1120萬美元。而就在2012年，特斯拉還虧本8990萬美元。另據(jù)美國新能源轎車商場的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2013年1-5月份，特斯拉Model S車型共出售了8850輛，超過了身世于傳統(tǒng)汽油車企業(yè)的日產(chǎn)聆風(fēng)電動車(同期銷量為1236輛)和豐田普銳斯電動車(3630輛)。

國內(nèi)轎車業(yè)界甚至有不少人把特斯拉比做轎車界的“蘋果”，以為它會像蘋果公司推翻手機(jī)職業(yè)一樣推翻傳統(tǒng)轎車職業(yè)。而如此相應(yīng)，馬斯克也被譽(yù)為美國“第二個喬布斯”。無獨有偶，在我國轎車業(yè)界，王傳福也曾被譽(yù)為“我國喬布斯”，其也期望經(jīng)過電動車改動自主品牌的技能實力及商場方位。

2003年，原本以電池制作為主業(yè)的王傳福，在收買陜西秦川轎車的基礎(chǔ)上正式進(jìn)軍轎車業(yè)。在前期傳統(tǒng)轎車制作的基礎(chǔ)上，王傳福一直以新能源轎車作為比亞迪當(dāng)下及未來的開展方向。在2008年，比亞迪混合動力車型F3DM率先針對個人消費(fèi)者出售之后，2011年，比亞迪e6“先行者”純電動車在深圳上市，比亞迪惠州電池出產(chǎn)基地首度對外開放。

“比亞迪電動車在工業(yè)形式、產(chǎn)品定位以及核心技能方面與特斯拉徹底不同。比亞迪走的是技能道路，是從工業(yè)鏈的上游往下延伸，著重的是對電動車全包含車型開發(fā)、電池出產(chǎn)、商場推行的全工業(yè)鏈的開展。”2013年6月25日，比亞迪一位高層(比亞迪轎車出售公司副總經(jīng)理李云飛)在承受《我國經(jīng)營報》記者采訪時表明。

而特斯拉先期高端的產(chǎn)品定位，就與比亞迪電動車針對群眾消費(fèi)者的路數(shù)不同。除此之外，在電動車制作范疇的“整合資源”的路數(shù)，也與比亞迪形式大為迥異。

馬斯克在創(chuàng)建特斯拉之初，其電動車制作工廠是購自于通用和豐田在硅谷鄰近的廢棄廠房，改造后的特斯拉工廠成為典型的“硅谷工廠”——工程師花了一年半的時刻，給130個復(fù)合工種超級精細(xì)機(jī)器人做培訓(xùn)，使機(jī)器人能依照最佳流程和道路進(jìn)行多項使命。一起，為了做全鋁橋段，工廠還買了全美最大的沖壓機(jī)床。正式造車伊始，特斯拉則是挑選與英國蓮花轎車協(xié)作，以“愛麗絲”(Elise)跑車為原型車開宣布其首款奢華電動跑車。而在特斯拉搶手車型Model S上，其很大一部分零部件均來自我國。

依照特斯拉的車型開發(fā)規(guī)劃，其第一階段先推出奢華純電動車，價格約10萬美金；第二階段將會推出年產(chǎn)2萬輛、價格7萬美金的Model S車型；第三階段則是在電動車進(jìn)入普及期，推出價格親民的一般家用車，估計年產(chǎn)50萬輛。在本年1月份的底特律世界車展上，特斯拉的負(fù)責(zé)人曾表明，公司將在 2013 年新開 25 家專賣店，比2012年的13家提高一倍。其間，在 2013 年，會有一家坐落我國的專賣店開業(yè)。

道路之爭

特斯拉“賣概念”；比亞迪“賣技能”

技能身世的王傳福，深知“技能”是自己甚至比亞迪安身立命的根本。實際上，這也是在創(chuàng)業(yè)之初掌握頂級電池技能之后，王傳福勇于以250萬元資金敞開比亞迪應(yīng)戰(zhàn)三洋、松下、索尼等電池巨子的原因。

比亞迪此前引以為傲的鐵電池，能夠完成電瓶壽命與整車同步，達(dá)到8年不用替換。而其電動車電瓶電壓由曩昔傳統(tǒng)的12V升高到48V，減小了電傳輸過程中的熱損耗。而行將上市的電動車“秦”將采用比亞迪最新的DM Ⅱ雙模技能，搭載高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)體系，動力總成功率大幅提高。比較F3DM用16度電才能跑60公里的表現(xiàn)，“秦”16度電能夠跑80公里。另外，“秦”的0到100公里/小時加快時刻為6.9秒，百公里綜合使用本錢16元，約為2升油的價格。

最終，比亞迪的方針是像e6這樣的純電動轎車，續(xù)航路程超過300公里。“比亞迪對續(xù)航路程100公里以下的電動車沒興趣?！北葋喌限I車出售公司副總經(jīng)理李云飛表明，車是交通工具，即便電驅(qū)動也不能改動這一實質(zhì)。因而，電動車的續(xù)航路程一定要滿足長，能夠讓人放心使用。

比較王傳福在電動車型推出之前就浸淫電池制作事務(wù)不同，埃隆·馬斯克創(chuàng)建的特斯拉的立異優(yōu)勢在于，其成功的處理了電池辦理體系的難題(例如，特斯拉電動車底盤上安放7000余枚常規(guī)圓柱形鋰電池，和家用5號電池一樣，僅僅大一碼，但其正負(fù)極排放次第大有考究，馬斯克將其電源辦理技能視為商業(yè)秘要)。

不過，在比亞迪看來，這好像已經(jīng)不是秘要的技能體系。“比亞迪也開宣布了鐵電池的能源辦理體系，依托這套體系能夠完成對電池充、放電量的監(jiān)控。”比亞迪轎車出售公司總經(jīng)理侯雁在承受記者采訪時表明，當(dāng)電池電量低到一定程度的時分，電池辦理體系會讓車啟動，充到安全的電量后也會主動停下。

當(dāng)然，除鋰電池辦理體系之外，特斯拉以為其掌握的動力控制體系也能夠“傲視群雄”。依托這一體系，特斯拉電動跑車能夠完成400公里以上的續(xù)航路程和較高的安全保證?！柏S田和戴姆勒都紛繁入股到特斯拉，尋求互利的戰(zhàn)略協(xié)作?，F(xiàn)在豐田在美國商場演示的純電版RAV4就是交給特斯拉代工的?！痹菰L過特斯拉工廠的聞名轎車評論員鐘師表明，特斯拉有了自己掌控的核心技能，就能夠投射到未來不同等級車型上。

除此之外，依照特斯拉的規(guī)劃，其正在準(zhǔn)備籌建公司自己的充電站?！拔覀儗Υ耸謽酚^，在裝置時并非千人一面——我們具有勘探方位的專門團(tuán)隊?！碧厮估氖紫寄芄俸鸵黄饎?chuàng)始人J.B。斯特勞貝爾表明。據(jù)了解，特斯拉的一座充電站的本錢1萬美元到4萬美元不等。一半來自設(shè)備自身，另一半則是裝置費(fèi)用。即便如此，不同充電站的充電功率也相差甚遠(yuǎn)：有的站充電半小時只能讓轎車跑10英里，有的則能夠跑150英里。Tesla的車主能夠在其為數(shù)不多的超級充電站免費(fèi)充電。

而在國內(nèi)，因為充電設(shè)備必須由電網(wǎng)等單位建造，比亞迪也正在與南方電網(wǎng)協(xié)作建造充電站等電動車配套設(shè)備，不過因為國內(nèi)新能源轎車試點城市有限，加之國內(nèi)電動車演示運(yùn)轉(zhuǎn)照舊處于初級階段，現(xiàn)在比亞迪電動車的充電站首要會集在比亞迪總部所在地深圳。

推行形式迥異

特斯拉：讓富人先“環(huán)保起來”；比亞迪：先期致力于公共交通“電動化”

不過，特斯拉的意外“走紅”，也讓王傳福意識到電動車除核心技能之外，在形式立異與商場推行方面的重要性。

“對比亞迪來說，純電動轎車技能不是問題，商場才是問題。要擴(kuò)張新產(chǎn)能，出資4-5年時刻就夠了。”王傳福曾表明，特斯拉在推行純電動轎車和培養(yǎng)消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。但其也著重，因為在純電動車范疇的開展形式和特斯拉不同，比亞迪現(xiàn)在的商場定位是租借車和公交車。當(dāng)然，比亞迪也在規(guī)劃私家車商場，其間，雙模電動車“秦”就承載了建立品牌的重?fù)?dān)。

依照比亞迪此前斷定的商場推行規(guī)劃，其在2013年方案將電動車銷量提高至2012年的3倍以上，并在本年將電動車產(chǎn)品引入我國香港和英國商場，并考慮進(jìn)一步擴(kuò)張至歐洲其他國家以及東南亞和南美等區(qū)域。

“我們以為公共交通范疇是推行電動車應(yīng)用的第一步，也是較為現(xiàn)實的途徑。跟著我們的電動車越來越多的應(yīng)用于公共交通范疇，我們能夠進(jìn)一步向政府部門和個人消費(fèi)者推行電動車?！北葋喌细呒壐笨偛脜墙?jīng)勝[微博]在承受記者采訪時稱，之前，因為新能源補(bǔ)助方針帶來的地方保護(hù)主義，使得企業(yè)的新能源項目推行運(yùn)轉(zhuǎn)受到了一些阻力。本年公司會針對性地采納出資與推行并列的形式。

據(jù)其介紹，比亞迪擬在北京、上海等大型新能源試點城市建廠，采納在當(dāng)?shù)亟◤S的形式，這樣能夠加快新能源車的演示運(yùn)轉(zhuǎn)。一起，在新能源轎車的推行節(jié)奏上，公司的規(guī)劃是先經(jīng)過電動大巴布好演示運(yùn)轉(zhuǎn)的“點”，然后打通租借車商場，最終再切入新能源轎車的私家消費(fèi)。

在國內(nèi)商場，現(xiàn)在比亞迪已在甘肅、云南、天津等區(qū)域進(jìn)行K9純電動公交車的推行作業(yè)。比亞迪還在深圳組建了鵬程電動租借車公司，進(jìn)行e6純電動租借車的商業(yè)運(yùn)營。在國外，K9在獲得歐盟許可證后，歐盟各國及美國、加拿大、以色列、烏拉圭、哥倫比亞等國均已有所收購。前不久，比亞迪向香港推行e6租借車，并向私家出售e6 Premier車型。

而與此相反，特斯拉的商場推行則專走高價道路：第一步高端小眾；第二步中端中等價位，使更多顧客能夠承受；第三步推出更群眾化的產(chǎn)品，把電動轎車推行給更多的消費(fèi)者。一起，特斯拉從Model S車型開端把電動車當(dāng)作一個超大體積的IT產(chǎn)品叫賣，已經(jīng)成功實施的網(wǎng)上下單訂貨，品牌店倒更像是一個沙龍、俱樂部之類社會溝通、互動場所，比蘋果專賣店好像更進(jìn)了一步。而從推行路數(shù)上來看，比亞迪照舊走的是傳統(tǒng)轎車公司向新能源范疇切入的傳統(tǒng)道路，其電動車照舊是在4S店與傳統(tǒng)汽油車混合出售。

“特斯拉的終端商業(yè)形式有了很大的立異。這些手法，國內(nèi)同行不是不能夠?qū)W習(xí)，前提條件是產(chǎn)品自身已有滿足的底氣和品牌高度，不然也只能在原有的4S店里混著賣?！辩妿熞詾?，特斯拉在所挑選的各大都市的高級休閑區(qū)設(shè)置“櫥窗式+展廳式的”的“品牌溝通店”，如同蘋果專賣店一樣，起到了很好的社會傳達(dá)作用。

從商業(yè)邏輯上剖析，當(dāng)作為新生事物的電動車面世時，把產(chǎn)品貼上群眾化的品牌，車型規(guī)劃成中小型的普及型產(chǎn)品，這樣當(dāng)電動車定價高出同類品牌產(chǎn)品的百分之幾十時，一般消費(fèi)者簡直都不愿意買單，而高端用戶礙于群眾化品牌的定位也不屑于購買，這樣想“親民”的電動車空懸在商場的兩頭，下場必定很慘。

眼下，無論是比亞迪，抑或特斯拉，其各自的電動車開展形式有自己獨到的一面，在推行方面也都有各自的專屬商場，好像是非分明。王傳福能夠喝下電池電解液壓服芒格出資比亞迪，而馬斯克則以制作火星的概念迷倒美國消費(fèi)者，前者是我國轎車界中的“狂人”，后者是美國硅谷的傳奇人物，但他們都面臨的一個一起的問題——怎么讓更多的消費(fèi)者購買電動車。