混合動力飛機(jī)首要選用電力發(fā)動機(jī)飛翔，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)備用。混合動力飛機(jī)有兩個優(yōu)點(diǎn)：一是安靜，二是節(jié)約25%的動力。
關(guān)于航空職業(yè)而言，這可能是一個嚴(yán)重的進(jìn)步。一些搶先企業(yè)以為未來飛機(jī)能夠部分依靠電力推進(jìn)。雖然新技術(shù)開始用在小型飛機(jī)上，但終究它有望削減客機(jī)噪音、廢氣排放。
西門子混合飛機(jī)項(xiàng)目主管弗蘭克-安東（Frank Anton）說：“2020年之內(nèi)，我們終究會看到混合電力飛機(jī)進(jìn)入市場?！彼f，在這段時間內(nèi)，呈現(xiàn)4座混合動力飛機(jī)是可能的，19座的飛機(jī)要到2020年之后。安東還猜測，未來100座的混合動力飛機(jī)運(yùn)用的燃料將只要今日飛機(jī)的一半。
在737s飛機(jī)上，波音現(xiàn)已深化了混合動力飛機(jī)的概念，737s有150個座位。惋惜的是737s在2030年之前都不會正式執(zhí)役。EADS是空客的母公司，它現(xiàn)已規(guī)劃概念客機(jī)，只用電飛翔。
混合動力引擎
波音研討與技術(shù)部門先進(jìn)飛機(jī)概念研討員馬蒂-布拉德利（ Marty Bradley）說：“幾年前，用電池驅(qū)動飛機(jī)幾乎就是笑話。”雖然電池和電力發(fā)動機(jī)安靜、功率高，但電池太大太重了，存儲的動力也比液態(tài)燃料少很多。
現(xiàn)在，有兩點(diǎn)現(xiàn)已改變了。榜首，電池能夠存儲的能量穩(wěn)步提高，這種趨勢會持續(xù)。第二，將電池、電力發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)引擎結(jié)合的技術(shù)進(jìn)步了，引擎變得更小、更輕、更有功率了。
2011年時，西門子演示了前期的混合動力飛機(jī)，但它太重了，底子無法用于現(xiàn)實(shí)。在新一代產(chǎn)品中，電力發(fā)動機(jī)、動力電子設(shè)備、傳動裝置的分量下降了100千克，它能夠裝載的旅客、行旅分量現(xiàn)已與小型飛機(jī)相當(dāng)了。
電動飛機(jī)遍及有多快，很大程度上依靠于電池的開展有多快。EADS研制的電動飛機(jī)，每千克電池能夠存儲1000千瓦時電能，相當(dāng)于傳統(tǒng)鋰電池的5倍。但約束仍然存在，照估量，2050年之前全電動飛機(jī)飛翔間隔將約束在1600千米。
至于大型飛機(jī)，電力開始會用來驅(qū)動噴氣式引擎上方的大型渦扇發(fā)動機(jī)。當(dāng)飛機(jī)滑行時，大型飛機(jī)用電力驅(qū)動，這樣能夠節(jié)約飛機(jī)在地面上的能耗。
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