我國(guó)傳統(tǒng)動(dòng)力轎車(chē)在世界轎車(chē)品牌的夾縫中份額下降、認(rèn)同度低，現(xiàn)在產(chǎn)能過(guò)剩又帶來(lái)新的危機(jī)。所以，技能起點(diǎn)較高的我國(guó)新動(dòng)力轎車(chē)，就承載著太多“彎道超車(chē)”的期望。

不過(guò)，就在近來(lái)，位于上海聯(lián)通松江營(yíng)業(yè)廳的首個(gè)特斯拉充電樁完工。這是繼成都之后，我國(guó)聯(lián)通與美國(guó)特斯拉轎車(chē)公司在充電設(shè)備建造協(xié)作的再次落地。這意味著，雖然閱歷頗多曲折，但特斯拉已長(zhǎng)驅(qū)直入我國(guó)。這讓許多期望通過(guò)新動(dòng)力轎車(chē)異軍突起的我國(guó)轎車(chē)人艷羨不已。由于此前，我國(guó)新動(dòng)力轎車(chē)人發(fā)出“比亞迪分分鐘造出特斯拉”的隔空叫陣，中美電動(dòng)車(chē)互掐現(xiàn)已開(kāi)始。

比亞迪與特斯拉猶如高手對(duì)弈，旗鼓相當(dāng)。比方，特斯拉從高端奢華定位上壓上一頭，比亞迪則在大眾化低端起步和電動(dòng)大巴兩面包圍；特斯拉鐘情于超跑純電動(dòng)攻其一點(diǎn)，比亞迪則在電動(dòng)混動(dòng)雙驅(qū)雙模中高端轎車(chē)越野全線(xiàn)布局四面開(kāi)花；特斯拉聲稱(chēng)研制中檔賤價(jià)電動(dòng)車(chē)，比亞迪就讓混合動(dòng)力秦高調(diào)上市；特斯拉在我國(guó)23個(gè)城市建超級(jí)充電站，比亞迪則將在本年年底推出混合動(dòng)力SU V唐；特斯拉放出風(fēng)聲新車(chē)M odelX行將上市，比亞迪則透露了唐、漢、明三款混合動(dòng)力新車(chē)梯次推出方案。

不知特斯拉無(wú)意間在我國(guó)撞上了對(duì)手，仍是因特斯拉的影響讓比亞迪“小世界”爆發(fā)，自從特斯拉進(jìn)入我國(guó)，比亞迪新車(chē)上市發(fā)布緊鑼密鼓，節(jié)奏顯著加速。

其實(shí)，特斯拉想在我國(guó)久遠(yuǎn)展開(kāi)，一直繞不過(guò)比亞迪。由于如果在我國(guó)合資建廠(chǎng)，特斯拉既可提升產(chǎn)能，又可降低成本，還不用投入過(guò)多資源，但這一抱負(fù)協(xié)作伙伴非比亞迪莫屬。不然與比亞迪之外的企業(yè)協(xié)作，特斯拉必定耗費(fèi)巨大。不過(guò)，落花有意流水無(wú)情，比亞迪對(duì)此好像無(wú)動(dòng)于衷。

當(dāng)特斯拉面向世界一切企業(yè)敞開(kāi)專(zhuān)利時(shí)，比亞迪置之不理；當(dāng)特斯拉聲言在必定條件下將在我國(guó)本鄉(xiāng)尋覓協(xié)作伙伴合資建廠(chǎng)，比亞迪默不作聲，悶頭研制自己的產(chǎn)品，同時(shí)在本年1-9月賣(mài)出秦9000多臺(tái)，僅上海一個(gè)城市的訂銷(xiāo)量就超越4000臺(tái)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

實(shí)際上，比亞迪并非不肯與人協(xié)作。此前的2010年，他們就與戴姆勒合資成立了騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)品牌，比亞迪出新動(dòng)力技能，戴姆勒出轎車(chē)設(shè)計(jì)制作工藝。這是我國(guó)轎車(chē)歷史上第一次、也是僅有一次中方出技能的合資。而跟著騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)上市，協(xié)作取得初步成功。

特斯拉高歌猛進(jìn)，比亞迪風(fēng)生水起。不過(guò)，就在兩邊博弈相持不下之時(shí)，呈現(xiàn)了打破雙峰并峙旗鼓相當(dāng)?shù)木謩?shì)：9月22日，戴姆勒兜售其所持有的特斯拉4%的股份。這一音訊導(dǎo)致當(dāng)天特斯拉股價(jià)跌落3%。筆者看來(lái)，戴姆勒的兜售，必定程度上由于比亞迪。比亞迪已把握了電池、電機(jī)和電控核心技能，其研制的磷酸鐵鋰電池無(wú)論是能量密度、安全性仍是使用壽命都到達(dá)了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。戴姆勒有這樣一個(gè)協(xié)作伙伴現(xiàn)已滿(mǎn)足。為此，戴姆勒另眼相看的情緒愛(ài)憎分明。

比亞迪現(xiàn)在順風(fēng)順?biāo)?，在鐘情于新?dòng)力車(chē)型研制推出的同時(shí)，本年先后推出轎車(chē)G5和具有2.0L渦輪增壓動(dòng)力的7座SU V車(chē)型S7，與新動(dòng)力展開(kāi)互相呼應(yīng)，危險(xiǎn)共擔(dān)。而特斯拉方面最近則許多不順：原本定于2013年上市的特斯拉新車(chē)M odelX被延遲到2015年下半年，聽(tīng)說(shuō)要通過(guò)測(cè)驗(yàn)尋求完美；兜售股份事情之后，參加天貓電商出售的18輛特斯拉被美國(guó)總部叫停。有分析人士以為，一般消費(fèi)者需求預(yù)訂5-6個(gè)月才能拿到的車(chē)，但特斯拉在天貓竟然一次拿出18輛車(chē)，是否有消化庫(kù)存之嫌，更有人據(jù)此得出特斯拉供過(guò)于求的定論。此外，特斯拉系統(tǒng)被破解的風(fēng)聞，南京、杭州先后呈現(xiàn)的特斯拉事端等，也都持續(xù)蒙上陰影。

特斯拉最新披露的2016年三季度財(cái)報(bào)持續(xù)落井下石，該公司轎車(chē)期內(nèi)凈虧損為7470萬(wàn)美元，較去年同期的3850萬(wàn)美元凈虧損持續(xù)擴(kuò)展。特斯拉轎車(chē)第三季度M odelS電動(dòng)轎車(chē)出貨量為7785輛，也未能到達(dá)公司此前7800輛的預(yù)期。

以特斯拉現(xiàn)在的局勢(shì)，與比亞迪協(xié)作很難，降服比亞迪更難。因而，即便生產(chǎn)出賤價(jià)電動(dòng)車(chē)，也很難堅(jiān)持銷(xiāo)量規(guī)劃。為此，特斯拉未來(lái)危險(xiǎn)不行小覷，如果不能趕快建立起協(xié)作系統(tǒng)、補(bǔ)償技能的不足并改動(dòng)產(chǎn)品單一性等問(wèn)題，其在我國(guó)難以獲取更大的商場(chǎng)份額。

但雖然這樣，特斯拉與比亞迪的博弈較勁，現(xiàn)在還很難看出勝負(fù)。由于特斯拉被公以為世界上最好的電動(dòng)車(chē)：其進(jìn)入我國(guó)的價(jià)格比預(yù)期低20萬(wàn)，但卻有200萬(wàn)元轎車(chē)的駕馭感。也由于如此，特斯拉在我國(guó)，所到之處，追捧很多。此外，特斯拉的技能整合才能和協(xié)作精力，也是國(guó)內(nèi)新動(dòng)力企業(yè)需求仔細(xì)研討、補(bǔ)償?shù)亩贪濉?

為此，我國(guó)應(yīng)羅致傳統(tǒng)轎車(chē)企業(yè)生產(chǎn)研制力氣渙散、各自為戰(zhàn)的教訓(xùn)，在新動(dòng)力研制生產(chǎn)上，展開(kāi)資源同享、零部件通用、充變電端口共同的松懈或緊密的聯(lián)合。比方國(guó)內(nèi)企業(yè)之間，不管誰(shuí)的新動(dòng)力車(chē)，都可以共用充電端口，同享充電資源，不只給不同企業(yè)產(chǎn)品的消費(fèi)者供給便捷效勞，也節(jié)省資源，降低成本。國(guó)內(nèi)其它企業(yè)經(jīng)多年研制的效果，諸如上汽榮威550-混動(dòng)、榮威750-混動(dòng)、榮威E50、北汽E150EV、眾泰知豆E20等，應(yīng)會(huì)集整合，優(yōu)勝劣汰，通過(guò)充沛聯(lián)合與協(xié)作，做大做強(qiáng)，共同對(duì)外。相同，國(guó)內(nèi)企業(yè)的聯(lián)合不該排擠與特斯拉的協(xié)作。在國(guó)家倡導(dǎo)國(guó)內(nèi)各品牌履行共同的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的今天，對(duì)特斯拉的技能和長(zhǎng)處尤其是技能專(zhuān)利，應(yīng)該充沛吸收，為我所用。

在國(guó)家方針?lè)龀窒?，我?guó)將有上汽、北汽新動(dòng)力、吉祥、奇瑞、眾泰等很多新動(dòng)力轎車(chē)企業(yè)與比亞迪聯(lián)手抗衡，將會(huì)構(gòu)成商場(chǎng)壁壘，特斯拉這樣產(chǎn)品單一但擅長(zhǎng)協(xié)作的新動(dòng)力企業(yè)不足以成為我國(guó)新動(dòng)力企業(yè)的要挾。而跟著國(guó)內(nèi)新動(dòng)力企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)不只不會(huì)被特斯拉所降伏，在我國(guó)，特斯拉反而會(huì)面對(duì)被降伏的命運(yùn)。由于特斯拉要想在我國(guó)順風(fēng)順?biāo)眠h(yuǎn)展開(kāi)，合資協(xié)作是其僅有捷徑。